WJ - 8 Система крепления эластичного зажима для высокоскоростной рельсы

Система прикрепления железной дороги является неотъемлемой частью железнодорожной дорожки, состоящей из различных железнодорожных крепеж (материалы OTM). Его основная функция заключается в том, чтобы крепко закрепить рельс на спящем или дорожном плите, чтобы обеспечить стабильность пути. Системы крепления могут быть классифицированы на разные типы в соответствии с дизайном трека, сценариями приложений и материалом, и они оснащены различными компонентами. Наиболее распространенные системы прикрепления железной дороги включают EПоследний клип IV Система крепления, Эластичный клип v Система крепления,WJ-7 Система фиксации, иWJ-8 Система крепления.

Композиция системы крепления WJ-8

АWJ-8 Система крепленияСостоит из винтового шипа, плоской стиральной машины, зажима, изолированного манометра, датчика, железнодорожной прокладки, базовой плиты, эластичной накладной и встроенной рукава. Кроме того, для размещения регулировки высоты рельса он включает в себя выравнивающие рельсовые прокладки и выравнивающие подушки для базовой точки.

Подобно WJ - 7 системе крепления, установка WJ-8 следует за строгим процессом, поскольку любое отклонение в процедурах может поставить под угрозу стабильность дорожки и высокоскоростной рабочей безопасности.

WJ-8 Железнодорожные застежки Шаги установки:

(1) Установка устойчивой прокладки с базовой плитой:Поместите устойчивую прокладку с базовой плитой в центр рельсового сиденья, гарантируя, что отверстия прокладки точно выровнены с отверстиями встроенного рукава. Примечание: текстурированная сторона устойчивой прокладки должна быть вниз.

(2) Размещение базовой плиты:Поместите панель на эластичной прокладке, обеспечивая, чтобы центр отверстий для болтов базовой таблицы точно соответствует центру встроенных рукавов. Обратите внимание на ориентацию базовой плиты, поддерживая последовательное расположение направления.

(3) Размещение железнодорожной площадки:Позиционироватьжелезнодорожная площадкав центре базовой плиты. Фланец прокладки должен зацепиться на базовую плиту, а накладка должна содержаться в четырех поднятых платформах базовой плиты.

(4) Размещение тарелки:Правильно расположите пластинку с манометом, гарантируя, что ее дуга - босс в форме сидит в канавке у подножия канавки для сидения рельса. Наклонная поверхность и две передние точки опоры калибровочной пластины должны плотно прилегать к поверхности сидения плеча и рельса спящего (трековой плиты) соответственно. Если нанесен на соединение, используйте соединительную пластинку.

(5) Укладку рельса:Удалите грязь и мусор с верхних и нижних поверхностей рельсового основания. Поместите рельс в центре базовой плиты и на вершине рельсовой площадки. Во время укладки рельсов убедитесь, что компоненты крепления не подвержены воздействию или повреждению.

(6) Установка блока изолированного датчика:Поместите изолированную манометную блок между плечом с базовой плитой и рельсом. Выступы с обеих сторон базового блока должны надежно взаимодействовать с базовой плитой, в то время как сам блок должен прилегает к верхней поверхности и стороне основания рельса. Если манометрический блок не сидит должным образом, не используйте сильное воздействие, чтобы позиционировать его. Для применений на железнодорожных соединениях используйте соединительный изолированный маномерный блок.

(7) позиционирование клипа: Поместите зажим в положение, гарантируя, что его хвост лежит в канавке из манометра, а передняя часть расположена на изолированном манометре. Сдвиньте плоскую шайбу на винт, нанесите на железную дорогу - конкретную защитную смазку к резьбовой части (смазка также может быть предварительно - вводится в рукав), затем вкрутите его в встроенный рукав и затяните зажим.

(8) затягивая винт -шип:Рука - затянутьВинт шипПервоначально (избегайте Cross - потока), чтобы обеспечить правильное взаимодействие между резьбами шипа и потоками рукава. Затем используйте крутящий момент - управляемый ключ или инструмент, чтобы закрепить зажим в ее назначенном положении.