Такими эластичными креплениями заменены многие участки Национальной железной дороги, и метро используется на большой территории. Преимущество этого типа крепежа заключается в том, что нет необходимости смазывать крепеж и оказывать давление на него, что действительно может снизить объем работ по техническому обслуживанию крепежа. Однако эти характеристики могут привести к соответствующим дефектам: например, к невозможности регулировать силу обжатия рельса; Когда высота линии неравномерна, обычный метод увеличения высоты рельса с помощью резиновой прокладки в нижней части рельса будет затруднительным. Более 10 мм проложить практически невозможно. В секции неподвижной кровати это означает, что места для регулировки в этом месте практически нет, и оно превратилось в «яму». Отойти к поезду, то есть, когда эта «яма» будет глубже, поезд будет переворачиваться каждый раз, когда проедет. Конечно, вы также можете скомпрометировать метод спуска в обе стороны, чтобы плавно разобраться в линии, так что передние и задние десятки метров придется поднимать или опускать по очереди, а рабочая нагрузка увеличится в несколько раз и превысит десять. раз; Кроме того, при использовании на бесшовных линиях будет сложно снять температурное напряжение рельса; Наконец, такие упругие крепления рвутся сами по себе, особенно на относительно высоком участке нижней подкладки рельса. Требуются регулярные осмотры и своевременная замена.