A рельсовая рыбная тарелкапредставляет собой механическое устройство непрерывности, которое восстанавливает структурную целостность в стыках рельсов путем выравнивания профилей и передачи изгибающих и срезывающих усилий через болтовые соединения, обеспечивая эксплуатационную безопасность и постоянную жесткость пути. Он остается ключевым компонентом во многих традиционных железнодорожных системах.
ГНИ РЕЛЬСпоставляет накладки, соответствующие легким и тяжелым рельсам GB, крановым рельсам UIC50/54/60, DIN536, крановым рельсам QU, моделям JIS, рельсам AS1085, стандартам BS11 и рельсам AREMA/ASCE, а также обеспечивает поддержку интеграции совместных систем и техническое руководство после-продажи.
Зачем нужны рельсовые стыки?
Рельсовые стыки необходимы в железнодорожной инфраструктуре для соединения отдельных секций стальных рельсов, обеспечивая структурную непрерывность, безопасность и выравнивание, а также допуская тепловое расширение и сжатие. Они поддерживают правильную колею, выдерживают вес поездов и обеспечивают зазоры, которые предотвращают коробление или разрушение рельсов из-за колебаний температуры.
К основным причинам необходимости железнодорожных стыков относятся:
- Тепловое расширение/сжатие:Они обеспечивают необходимые зазоры для движения рельсов при различных температурах, предотвращая разрушение конструкции.
- Структурная целостность:Они надежно удерживают концы рельсов на одном уровне (как по вертикали, так и по горизонтали), предотвращая смещение, которое может привести к несчастным случаям.
- Распределение нагрузки:Рельсовые соединения распределяют тяжелые динамические нагрузки поездов, снижая нагрузку на рельсы и поддерживая шпалы.
- Электрическая изоляция:Изолированные стыки рельсов имеют решающее значение для разделения рельсовых цепей, позволяя системам сигнализации определять положение поездов.
- Гибкость и обслуживание:Они позволяют легко снимать и заменять секции рельсов.
Каковы типы и размеры стыков рельсов?
Рельсовые соединения, также известные как железнодорожные накладки или соединительные стержни, соединяют концы рельсов для обеспечения электропроводности и структурной целостности. Размеры варьируются от легких-нагрузочных (8 кг-30 кг) до тяжелых (38–60 кг) и крановых рельсов (QU70–QU120). Типы включают стандартные (болтовые), компромиссные (различные сечения), изолированные (сигнальные цепи) и компенсаторы.
Типы железнодорожных стыков и их использование
- Соединение Common Rail (стандартное):Используется для соединения двух рельсов одного сечения, обычно с 4 или 6 отверстиями для болтов.
- Компромиссное рельсовое соединение (ступенчатое соединение):Соединяет две разные секции рельса (например, от 60 до 50 кг), сохраняя при этом верхнюю и внутреннюю поверхности выровненными.
- Изолированное железнодорожное соединение:Они имеют решающее значение для сигнализации: они предотвращают прохождение электричества между рельсами. К типам относятся несклеенные-склеенные и склеенные/клееные (для дополнительной прочности).
- Компенсатор (регулятор температуры):Используется для управления большими тепловыми расширениями рельсов, часто в жарком климате или на длинных мостах.
- Рифленое/выпуклое рельсовое соединение:Специализированный шарнир для ремонта трещин рельсов или обеспечения устойчивости поврежденных, несваренных путей.
| Тип соединения | Ключевые характеристики/описание |
|---|---|
| Стандартное рельсовое соединение (рычажная пластина) | - Профиль:Соответствует участку рельса (например, UIC 60, 136RE). - Длина:Обычно 600 мм или 800 мм на сторону. - Отверстия:4 или 6 отверстий для болтов на стержень. |
| Изолированное железнодорожное соединение (IRJ) | - Материал:Стальной сердечник с композитными изолирующими концевыми-стойками/пластинами или полностью эпоксидным композитом. - Электрическое сопротивление: >10⁸ Ω. |
| Компромиссное железнодорожное соединение | - Дизайн:Соединяет два разных профиля рельса (например, UIC 54 и UIC 60). - Профиль:Каждая сторона обработана так, чтобы соответствовать соответствующей секции рельса. |
| Зубчатое железнодорожное соединение | - Особенность:Имеет вогнутую (рифленую) секцию, обеспечивающую непрерывную поверхность головки рельса для более плавного прохода колес. |
| Мостовое железнодорожное соединение | - Дизайн:Часто усиленные (более толстая сетка/более длинная) для мест-нагружения, таких как подходы к мосту. |
| Клееное изолированное соединение | - Строительство:Стальные стержни приклеены к композитной изоляции с помощью высокопрочного-клея для повышения долговечности. |
| Сварное рельсовое соединение (для CWR) | - Тип:Оплавление-стыковая или термитная сварка. - Спецификация:Сварной шов должен соответствовать механическим свойствам, равным или превышающим свойства основного рельса. |
| Компенсатор (для BRE) | - Особенность:Обеспечивает контролируемое тепловое расширение длинных рельсов на мостах или в зонах с экстремальными температурами. |
Размеры рельсовых стыков
- Соединения легкорельсового транспорта:Используется для рельсов массой 8, 9, 12, 15, 18, 22, 24 и 30 кг.
- Тяжелые рельсовые соединения:Используется для рельсов массой 38, 43, 50 и 60 кг.
- Крановые рельсовые соединения:Специально для крановых путей с высокой-нагрузкой, включая QU70, QU80, QU100 и QU120.
| Стандартный | Тип | Длина/диаметр | Вес/Материал | |
| АРЕМА 2007 | 115РЭ | 4 отверстия-24 дюйма | 17,04 кг | 45# химикат |
| 115РЭ | 6 лунок-36 дюймов | 25,56 кг | состав(%): | |
| 132-136РЭ | 4 отверстия-24 дюйма | 17,75 кг | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136РЭ | 6 лунок-36 дюймов | 26,63 кг | Мн: 0,50-0,80 | |
| МСЖД864 | МСЖД60 | 4 отверстия-630/Φ26 | 18,07 кг | Си: 0,17-0,37 |
| МСЖД60 | 4 отверстия-600/Φ28 | 17,47 кг | Cr: Меньше или равно 0,25. | |
| МСЖД60 | 4 отверстия-630/Φ25 | 18,1 кг | P: Меньше или равно 0,035. | |
| МСЖД54 | 4 отверстия | 14,34 кг | S: Меньше или равно 0,035. | |
| МСЖД54 | 6 лунок-800 | 19,94 кг | ||
| БС 47-1 | БС75Р | 4 отверстия | 6,56 кг | |
| БС60А | 4 отверстия | 5,61 кг | ||
| БС80А | 4 отверстия | 6,5 кг | ||
| БС90А | 685.8/Φ26 | 13,23 кг | 50 # химикат | |
| БС90А | 792.9/Φ26.2 | 15,34 кг | состав(%): | |
| БС100А | 4 отверстия | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91 фунт | 4 отверстия | 18,08 кг | Мн: 0,50-0,80 | |
| 90/91 фунт | 6 лунок | 19,9 кг | Си: 0,17-0,37 | |
| КАК | 50 кг | 4 отверстия | 14,3 кг | Cr: Меньше или равно 0,25. |
| 50 кг | 6 лунок | 19,5 кг | P: Меньше или равно 0,035. | |
| S49 | 4 отверстия | 9,71 кг | S: Меньше или равно 0,035. | |
| ГБ15 кг | 15.2 | YB226-63 | Q235,45# |
| ГБ18КГ | 18.06 | YB225-63 | |
| ГБ22 кг | 22.3 | YB14-63 | |
| ГБ24КГ | 24.46 | ||
| ГБ30 кг | 30.1 | YB351-63 | |
| ГБ38КГ | 38.733 | ТБ/Т 2345-2008 | 45#,55# |
| ГБ43КГ | 44.653 | ||
| ГБ50 кг | 51.514 |
Основанная в 2008 году,ГНИ РЕЛЬС— ведущий мировой производитель и поставщик железнодорожных компонентов, специализирующийся на высококачественных-качествах.рельсовые рыбные пластины(соединительные стержни/соединительные стержни) с мощными производственными мощностями и возможностями глобального обслуживания.
Наш ассортимент рельсовых накладок является всеобъемлющим и соответствует международным стандартам, включая UIC, AREMA, BS, DIN и GB, включая системы легкорельсового транспорта (8 кг-30 кг), тяжелого рельса (38 кг-75 кг) и крановых рельсов (QU70-QU120). Мы предлагаем различные типы, такие как изолированные соединительные стержни, выпуклые накладки и компромиссные рельсовые стыки, с точными характеристиками (4-отверстия/6 отверстий, 24 дюйма/36 дюймов), обеспечивающие превосходные механические характеристики. Мы поддерживаем строгий контроль качества, поддерживаемый сертификацией ISO 9001: 2015, собственным инспекционным центром и сторонними аудитами SGS и BV. Наш комплексный сервис включает в себя настройку, производство, упаковку и послепродажную поддержку, адаптированную к потребностям проекта клиентов.