Какой материал рельсовой накладки лучше?
Один из наиболее частых вопросов при закупках железнодорожной техники: какой?железнодорожная площадкаматериал лучший? Честный ответ: не существует универсального-размера-подходящего-всего решения. Производительность Rail Pad полностью зависит от условий эксплуатации, нагрузок на ось и требований к гашению вибрации. Выбор правильного материала имеет решающее значение для оптимизации стоимости жизненного цикла гусеницы.
1. HDPE (полиэтилен высокой- плотности): чемпион по перевозке тяжелых грузов
Для грузовых-магистральных линий или промышленных путей, где требуется высокая жесткость, часто предпочтительным выбором является подкладка из полиэтилена высокой плотности. Этот тип железнодорожной подушки жесткий и долговечный. Он противостоит деформации при огромных вертикальных нагрузках, предотвращая наклон рельса. Хотя он обладает меньшей эластичностью, чем резина, его износостойкость и-экономичность делают его идеальным для применений с низкой-скоростью и высокими-нагрузками.
| Рельсовая накладка из HDPE | |||
| Технические параметры | Единица | Технические требования | Ценить |
| Плотность | г/см3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Предел прочности | МПа | Больше или равно 19 | 19 |
| Удлинение | % | >80 | 150 |
| Точка плавления | степень | 170-190 | 190 |
| Сопротивление изоляции | Ω | Больше или равно 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Твердость | A | Больше или равно 98 | 98(A) |
2. Резина (натуральная/синтетическая): необходима для высокой скорости и транзита.
Когда приоритетом являются комфорт пассажиров и снижение вибрации, например, в системах высокоскоростных-железных дорог или метро, лучшим вариантом будет резиновая прокладка для рельсов. Эти эластичные прокладки для рельсов изготовлены из высококачественных-компонентов натурального или синтетического каучука, что обеспечивает превосходную устойчивость. Они поглощают динамические удары, защищая бетонные шпалы от растрескивания. Аналогичным образом, в усовершенствованных подкладках под спальное место часто используются эти материалы для дальнейшего снижения шума и вибрации.
| Резиновая накладка на рельс | ||
| Технические параметры | Единица | Ценить |
| Жесткость | КН | 90-130 |
| Твердость по Шору А | степень | 72-80 градусов |
| Электронное сопротивление | Ω | Больше или равно 106 |
| Прочность на растяжение до старения | МПа | Больше или равно 12,5 |
| Удлинение до старения | % | Больше или равно 250 |
3. ЭВА (этиленвинилацетат): сбалансированный результат.
ЭВА предлагает золотую середину между жесткостью пластика и гибкостью резины. Железнодорожная накладка EVA обеспечивает умеренное демпфирование и хорошую долговечность, что делает ее популярным выбором для линий смешанного-движения, на которых курсируют как грузовые, так и пассажирские поезда.
| ЭВА: полиэтилен 80%, винилацетат 20%. | |||
| Технические параметры | Единица | Технические требования | Ценить |
| Плотность | г/см3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Предел прочности | МПа | Больше или равно 15 | 16 |
| Удлинение | % | >500 | 550 |
| Точка плавления | степень | 170-190 | 170 |
| Сопротивление изоляции | Ω | Больше или равно 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Твердость | A | Больше или равно 90 | 92(A) |
Экспертиза материалов в GNEE RAIL
В GNEE RAIL мы не просто продаем детали; мы предоставляем инженерные решения. Мы производим полный ассортимент гусеничных колодок, соответствующих международным стандартам, таким как AREMA, UIC и DIN.
Независимо от того, требуется ли в спецификациях вашего проекта жесткость ПЭВП или высокие-амортизирующие свойства резиновой гусеницы с канавками, наша команда гарантирует, что рецептура материала точно соответствует вашим потребностям в устойчивости к ультрафиолетовому излучению, маслостойкости и жесткости.Свяжитесь с GNEE RAILсегодня, чтобы обсудить, какой материал лучше всего подходит для вашей конкретной железнодорожной инфраструктуры.