1. Какова роль жесткости железнодорожного головки в системах метро?
Metro Rails (GB 50 кг/м) нужно 320–350HB. Более мягкие головы (меньше или равны 300HB) носят в 2 раза быстрее, нуждаясь в замене каждые 10 лет. Твердость также предотвращает пластическую деформацию (вмятин) от тормозной пыли и проскальзывания колес. Metro Systems Grind Rails для поддержания твердости с течением времени. Твердость головы имеет решающее значение для долговечности метро.
2. Как длина железной дороги влияет на транспортную логистику?
12,5 -метровые рельсы, подходящие для стандартных грузовиков (без особых разрешений), что делает транспорт простым в удаленных районах . 25 M, требуются более длинные грузовики и разрешения, увеличивая стоимость транспорта на 40%. 100 M CWR. Более короткие рельсы лучше для жестких - до - сайтов достижения; Более длинные рельсы подходят для основных линий. Длина железной дороги диктует методы транспорта и затраты.
3. Что вызывает железнодорожный веб -износ, а какие рельсы подвергаются наибольшему риску?
Железнодорожный износ поступает из -за того, что втирание в паутину -, обычное в старых соединенных линиях с изношенными крепежными элементами. Thin - веб -рельсы (UIC 54: 15,5 мм) подвержены риску, чем толстые - веб -которые (Arema 132RE: 19 мм). Ношение создает канавки (глубиной 1–2 мм), которые ослабляют рельс. Подтягивание крепеж и замена свободных шпалов предотвращают веб -износ. Эта проблема редко встречается в Well -, поддерживаемое строк CWR.
4. Можно ли использовать рельсы UIC 60 с бетонными шпалами, и что нужно?
Да, рельсы UIC 60 работают с бетонными шпалами, но нуждаются в эластичных железнодорожных прокладках (толщиной 10 мм). Подушки поглощают вибрацию, защищая бетон от растрескивания. BASE BASE 60 -м мм. Застежки, такие как зажимы Пандрола, закрепляют рельс для спящего. Эта комбинация является стандартной для High - Speed/Heavy - линий перевозки.
5. Как коррозия железной дороги влияет на прочность железной дороги?
Rust уменьшает рельс -крест - область секции - 1 мм от коррозионной прочности на расстоянии на 5%. Тяжелая коррозия (больше или равна 3 мм) делает рельсы, подверженные разрыву под нагрузкой. Прибрежные рельсы с коррозионной необходимостью замены на 5–7 лет раньше, чем рельсы сухой области. Покрытия (эпоксидная смола, гальванизация) медленная коррозия, сохранение силы. Коррозия является основным фактором в срок службы железнодорожного обслуживания.