1. Какова типичная продолжительность жизни железнодорожных болтов, гайков и шайб?
Типичная продолжительность жизни железнодорожных крепежных углов зависит от материала, окружающей среды и технического обслуживания. В мягкой среде (например, сухие сельские районы) оцинкованные болты и гайки оцинкованной углеродистой стали могут длиться 8 - 12 лет. В суровых условиях (прибрежные районы, промышленные зоны), нержавеющая сталь или эпоксидная смола - болты с покрытием в течение 5 - 20 лет, в то время как болты с без покрытия могут нуждаться в замене через 5-7 лет. Шайки имеют аналогичную жизнь с болтами, хотя они могут носить быстрее, если они подвергаются воздействию чрезмерной вибрации. Регулярное техническое обслуживание (очистка, переосмысление, замена поврежденных деталей) может продлевать срок службы на 2-3 года. Высокопрочные стальные застежки также длится дольше, чем обычная углеродная сталь, так как они лучше сопротивляются износу и деформации. В конечном счете, продолжительность жизни определяется тем, насколько хорошо крепость защищены от коррозии и стресса.
2. Можно ли использовать железнодорожные болты как с деревянными, так и с бетонными шпалами?
Да, железнодорожные болты могут использоваться как с деревянными, так и с бетонными шпалами, но тип болта и метода установки различаются. Для деревянных спящих используются более короткие резьбовые болты (часто с острыми точками) используются -, они ввинчиваются непосредственно в pre - просверленные отверстия в дереве, а гайка затягивается сверху, чтобы закрепить рельс. Для бетонных спящих необходимы более длинные болты с более толстыми нитями, так как бетон сложнее и требует более надежного сцепления; Эти болты часто сочетаются с пластиковыми вставками (для защиты бетона) и затягиваются более высоким крутящим моментом. Кроме того, шайбы для деревянных спящих часто более толстые, чтобы гайка не погрузилась в древесину, в то время как бетонные спальные шайбы более тонкие, но жесткие. Ключ сопоставляет длину болта, дизайн резьбы и материал с твердостью и потребностями сцепления.
3. В чем разница между одиночным - гайкой и двойной - систем гайков для железнодорожных болтов?
Один - Система гайки использует одну гайку (стандартную или блокирующую гайку), чтобы закрепить болт железной дороги -, она проста, быстро установить, и низкая стоимость-, что делает его идеальным для Low для -. Тем не менее, отдельные гайки (даже блокировки гайки) могут со временем ослаблять в высоких областях напряжения-. В системе гайки двойной - используется две гайки: первичная гайка, затянутая до указанного крутящего момента, и вторичная (блокировка) гайка, затянутая на первичную. Вторичная ореха создает трение между двумя гайками, предотвращая поворот первичной ореха и ослабление. Double - Системы гайков используются в высоких областях вибрации-, таких как рельсовые соединения, изогнутые дорожки или тяжелые - линии перевозки, где отдельные гайки не удастся. В то время как им требуется больше времени, чтобы установить и стоить дороже, двойные - Системы гайков обеспечивают дополнительную безопасность и снижают проверки технического обслуживания.
4. Как железнодорожные болты сопротивляются сдвиговым силам от движения поезда?
Железнодорожные болты сопротивляются сдвигу (силы, которые пытаются раздвигать болт на части) через прочность и дизайн материала. Выбранные - прочность на сплавные болты выбираются для их высокой прочности сдвига - Они могут противостоять боковыми и вертикальными силами из железнодорожных колес без лома. Диаметр болта также играет роль: более толстые болты (например, 24 мм против . 20 мм) имеют большее сопротивление сдвигу и используются в высоких областях нагрузки. Кроме того, болты устанавливаются с плотной установкой в отверстиях рельсов и спящих - Это сводит к минимуму движение между компонентами, уменьшая силу сдвига на болте. Шайбы также помогают, распределяя силу через голову болта и гайку, предотвращая протягивание болта через компонент дорожки. Вместе эти функции обеспечивают безопасную проблему сдвига.
5. Почему некоторые железнодорожные шайбы зазубрены, и как они работают?
Некоторые железнодорожные шайбы зазубрены (имеют маленькие острые зубы с одной стороны), чтобы повысить их анти - способность ослабления. Зарежатая сторона прижимается к поверхности рельса или спящего во время установки; Зубы копаются в материал (особенно эффективно на деревянном или мягком металле), создавая механический замок, который предотвращает вращение шайбы (и, следовательно, гайки) из -за вибрации. В отличие от гладких шайб, которые зависят только от трения, зубчатые шайбы используют физическую сцепку, чтобы оставаться на месте. Они часто используются со стандартными шестигранными гайками в средних - зонах вибрации, где гайки блокировки могут быть ненужными, но необходима дополнительная безопасность. Зиратые шайбы не используются на бетонных спящих (так как зубы могут повредить бетонную поверхность), но они хорошо работают на деревянных шпалах или металлических рыбных складах.