1. Какова роль шайков блокировки в высоких - секциях вибрационной железной дороги, и как они работают?
Шайки для блокировки имеют критическое в высоком - секции вибрационной железной дороги (например, рельсовые соединения, тяжелые - линии перевозки), потому что они предотвращают ослабление гайков. Наиболее распространенными типами являются разделенные шайбы (с одной щелью) и зубчатые шайбы (с несколькими маленькими зубами). Разделенные шайбы изготовлены из пружинного металла - при затяжении, они слегка сглаживают и оказывают непрерывную вверх силу на гайке, создавая трение, которое противостоит вращению от вибрации. Зубные шайбы имеют острые зубы с одной стороны, которые копаются в спящем или рыбной поверхности, создавая механический замок, который останавливает стиральную машину (и гайку) от вращения. Оба типа работают со стандартными шестигранными гайками, чтобы добавить дополнительную безопасность - без шейков, гайки в высоких - областях вибрации ослабевали бы в течение нескольких недель, что требует постоянного пересечения. Шайки для блокировки являются низкой - стоимостью, эффективное решение для вибрации -, связанное с ослаблением.
2. Как железнодорожные болты и гайки взаимодействуют с железнодорожными прокладками, и почему это важно?
Железнодорожные болты и гайки твердо прижимают рельс на железнодорожные прокладки (резиновые или пенные прокладки между рельсом и спящим), гарантируя, что подушка остается на месте. Рельсовые прокладки поглощают вибрацию и распределяют нагрузку рельса до спящего - Если болт слишком свободен, прокладка может сдвинуть, снижая его эффективность и вызывая шум. Если болт превышает - затянут, он может слишком много сжимать накладку, повредить ее и уменьшить его амортизатор - способность поглощать. Стиральная машина играет ключевую роль здесь: она равномерно распределяет давление гайки по рельсовой основе, поэтому рельс равномерно нажимает на подушечку. Это взаимодействие гарантирует, что PAD работает должным образом, защищая спящего от повреждений, уменьшая вибрацию поезда и продление срока службы как накладки, так и крепеж.
3. В чем разница между оцинкованными и нержавеющей сталью железнодорожными гайками и когда каждый используется?
Гальванизированные железнодорожные гайки представляют собой углеродистые стальные гайки, покрытые слоем цинка (через Hot - Dip или гальванирование) для сопротивления коррозии. Они дешевле, чем орехи из нержавеющей стали, и хорошо работают в коррозионной среде легкой или умеренной (например, дождливые сельские районы). Тем не менее, цинк -покрытие может со временем читать или износить, особенно в высоких зонах вибрации-, что приводит к ржавчине. Орехи из нержавеющей стали изготовлены из стали с хромом (и часто никель), образуя естественную оксидную пленку, которая устойчиво устойчиво к коррозии, даже если поверхность поцарапана. Они используются в тяжелых коррозийных средах (прибрежные районы, промышленные зоны с кислотным дождем), где оцинкованные орехи быстро потерпят неудачу. В то время как орехи из нержавеющей стали стоят дороже, их более длительный срок службы снижает затраты на замену и техническое обслуживание в суровых условиях.
4. Как работники удаляют ржавые или захваченные железнодорожные болты и какие инструменты используются?
Рабочие удаляют ржавые или захваченные железнодорожные болты, используя шаг - от - процесса шага и специализированных инструментов. Во-первых, они применяют проникающее масло (например, wd - 40 или промышленное - снятие ржавчины) к болту и гайке, позволяя ему впитывать в течение 15-30 минут, чтобы растворить ржавчину. Затем они используют гаечный ключ с длинной ручкой, чтобы нанести дополнительный рычаг-Если гайка все еще не повернет, они постукивают гаечный ключ молотком, чтобы сломать ржавчину. Для сильно захваченных болтов используется экстрактор болта (инструмент с обратными резьбами, который захватывает головку болта). Если болт ломается, для создания отверстия в сломанном конце используется упражнение, а для удаления оставшегося куска вставлен винтовой экстрактор. В крайних случаях можно использовать режущий факел (с осторожностью) для сокращения болта, хотя это последнее средство, чтобы избежать повреждения компонентов дорожки.
5. Что такое типичный шаг резьбы железнодорожных болтов и почему это имеет значение?
Железнодорожные болты обычно имеют грубую резьбу (например, 2 мм - 3 мм для болта диаметром 20 мм), а не тонкого шага. Грубые потоки сильнее и легче установить - Они с меньшей вероятностью будут раздеваться при затяжении, даже если на нитях есть небольшая ржавчина или грязь. Они также разрешают более быструю установку и удаление, что важно для крупных железнодорожных проектов-. Прекрасные нити (используемые в некотором точном механизме) более слабые и более подвержены захвату в пыльной или грязной железнодорожной среде, поэтому они не используются. Шаг резьба стандартизирован (например, по стандартам ISO), чтобы обеспечить совместимость болтов и гайков от разных производителей. Использование правильного шага обеспечивает плотную, безопасную подгону - несоответствующий шаг может вызвать перекрестную нагрузку, раздевание или свободные соединения.