1. Как защищаются стальные рельсы от коррозии в подземных системах метрополитена?
Подземные метрополитены сталкиваются с высокой влажностью и потенциальным воздействием воды, что увеличивает риск коррозии. Рельсы здесь часто обрабатываются анти-коррозионными покрытиями, такими как эпоксидные краски или грунтовки с содержанием цинка-, для герметизации поверхности. Дренажные системы в туннелях предотвращают скопление воды вокруг рельсов, а регулярная очистка удаляет влагу и мусор. В некоторых сетях метрополитена для дополнительной защиты используются облицовки головок рельсов из нержавеющей стали, хотя это встречается реже из-за стоимости. Кроме того, сама сталь может содержать коррозионно--стойкие сплавы, такие как хром, для замедления образования ржавчины.
2. Как влияют зазоры стыков рельсов на качество проезда поездов?
Зазоры в стыках рельсов, обнаруженные в несварных рельсах, вызывают повторяющийся «щелкающий» шум и вибрацию при прохождении колес по ним. Это влияет на качество езды, создавая толчки, особенно на высоких скоростях, которые могут вызывать дискомфорт у пассажиров и нагружать компоненты поезда. Зазоры также ускоряют износ как колес, так и рельсов, поскольку сила удара увеличивает трение. По этим причинам современные железные дороги все чаще используют CWR для устранения зазоров, что приводит к более плавному и тихому передвижению и увеличению срока службы компонентов.
3. Как стальные рельсы выдерживают вес двухэтажных-поездов?
Для двухэтажных-поездов с более тяжелыми пассажирскими нагрузками требуются рельсы, рассчитанные на повышенную нагрузку на ось. Эти рельсы обычно имеют плотность 60 кг/м или более и изготовлены из высокопрочной-легированной стали, устойчивой к деформации. Полотно под такими рельсами армируется более толстыми бетонными шпалами или плитными путями для равномерного распределения веса. Кроме того, рельсовые скрепления более прочные, чтобы предотвратить смещение, а регулярные проверки проверяют на наличие признаков напряжения, таких как трещины или неравномерный износ, чтобы убедиться, что рельсы могут выдерживать более высокие нагрузки.
4. Каковы критерии вывода стальных рельсов из эксплуатации?
Рельсы списываются, когда износ превышает безопасные пределы, обычно когда головка рельса изношена на 30% или более от своей первоначальной толщины. Другие критерии включают серьезные трещины, коррозию, ослабляющую конструкцию рельса, или усталостное повреждение от повторяющихся напряжений. На высокоскоростных рельсах-даже незначительные дефекты, такие как неровный профиль, могут привести к выводу из эксплуатации, поскольку они рискуют вибрацией или сходом с рельсов. Инспекторы используют ультразвуковые испытания и датчики износа для измерения этих факторов, а рельсы, не прошедшие испытания, снимаются, перерабатываются или перепрофилируются для применения с низкими-нагрузками, например, для промышленных подъездных путей.
5. Как стальные рельсы в пустынных регионах справляются с экстремальными колебаниями температуры?
В пустынях происходят резкие дневные-ночные перепады температур, из-за которых рельсы значительно расширяются и сжимаются. Чтобы добиться этого, на пустынных железных дорогах используются рельсы с более высокой термостойкостью, часто изготовленные из низко-углеродистой стали, менее склонной к хрупкости. Компенсаторы расположены более близко, чтобы обеспечить возможность изменения длины, а в путевых полотнах используется жаропрочный балласт (например, базальт), чтобы уменьшить поглощение тепла. На некоторых линиях также устанавливаются рельсовые анкеры, чтобы предотвратить коробление в дневную жару, а сокращение-в ночное время контролируется за счет контролируемого движения в суставах.