АСистема прикрепления железной дороги кулакавпервые был создан в Швеции и играет ключевую роль в области строительства железной дороги . Система широко используется в железных дорогах в африканских странах, таких как Южная Африка, Зимбабве, Ботсвана, Свазиленд и Намибия, а также широко используется в железных дорогах в Южной Америке и Австралии.}}}}}}}}}}}}}.
Система крепежного закрепления кулака в основном состоит из трех частей .
Первый - это пружинный стальный зажим, который использует свою собственную эластичность для плотного удержания рельсов, чтобы предотвратить их от смещения и обеспечить стабильность рельсов, когда поезд работает.
Вторая - это железнодорожная прокладка, которая расположена между рельсами и спящими ., она может эффективно поддерживать огромное давление и вибрацию, генерируемые поездом, уменьшить прямой износ рельсов и спящих и продлить срок службы обоих . В одно и то же время, он также обеспечивает определенную эластичность и импровизирует стабильность.
Третий - это изоляционная фиксация, которая играет двойную роль фиксации и изоляции ., с одной стороны, он прочно соединяет различные компоненты, а с другой стороны, он предотвращает проход через систему дорожного движения, чтобы ее компоненты были созданы, обеспечивая электрическую безопасность железнодорожной системы ., что его компоненты устанавливают, в том, что установится в действии, в том, что он строится, в том, что устанавливается в действие, в том, что он строится в действии, в том, что он строится, в том, что установится в действии, в том, что устанавливается в действие. 9001 - 2008 Стандарты для обеспечения высокого качества и надежности системы .
