1. Что такое «нейтральная температура» CWR, и почему это важно?
Нейтральная температура-это когда CWR-это непревзойденное напряжение (холодное) или сжатие (тепло). Это важно, потому что CWR не имеет расширения суставов: слишком низкая температура вызывает сокращение/натяжение (трещины); Слишком высокие причины расширения/сжатия (изгиб). Нейтральная температура устанавливается климатом: 25–30 градусов (умеренная), 30–35 градусов (горячее), 15–20 градусов (холод). Экипажи используют датчики температуры во время установки, чтобы обеспечить правильность, предотвращая сбои отслеживания.
2. Что такое износ железной дороги, а какие детали носят больше всего?
Износ железной дороги - это потеря материала от контакта колеса/трения. Ажелезнодорожная головкаНосит больше всего, так как это основная точка контакта колеса. Ключевые области: 1.Бегущая поверхность: Сглажены постоянным прокатом (линии с высоким трафиком) . 2.Изловой угол: Носят колесные фланцы (изогнутые дорожки) . 3.Полевая сторона: Носит на плотных изгибах. Веб/базовый износ минимален (только от свободных шпалов). Когда износ головы превышает 3–5 мм (в зависимости от модели), рельсы заменяются или заземляются.
3. Что такое железнодорожный гончин и как это влияет на производительность?
Гофрация-это волнообразные хребты (длина волны 10–100 мм) на направляющей головке, вызванные резонансом на колесах. Он увеличивает шум (до 10 дБ), ускоряет износ рельса/колеса (в 2–3 раза быстрее) и повреждает компоненты дорожки (свободные шпалы, треснутые болты). Обычно на изогнутых/городских рельсах. Зафиксирована через шлифовальные машины, чтобы сгладить голову; Профилактическое измельчение (6–12 месяцев) снижает образование.
4. В чем разница между «новыми рельсами» и «рельс -рельсами»?
Новые рельсы представляют собой заводские модели (например, UIC 60) без износа, используемые для новых замены конструкции/основной линии. Рельсы используются рельсы проверены, наземные и отремонтированные для повторного использования. Рельсы обслуживают участки с низким трафиком (отраслевые линии, промышленные походки), где требования производительности низкие. Они на 50–70% дешевле, чем новые, но имеют более короткий срок службы-никогда не используется для высокоскоростных/тяжелых линий.
5. Что такое железнодорожная усталость и что вызывает ее в UIC 60?
Усталость к железной дороге - это небольшие трещины от повторного напряжения (даже ниже прочности на разрыв). В UIC 60 причины включают в себя: 1.Циклическая нагрузка: Train Shoass ослабляет внутренние структуры (особенно в дефектах) . 2.Тепловое напряжение: Расширение/сокращение CWR добавляет напряжение . 3.Износ/гофрировка: Уменьшенная толщина головы увеличивает концентрацию напряжения. Трещины растут со временем, рискуя поломкой железной дороги. Ультразвуковое тестирование (3–6 месяцев) обнаруживает трещины рано.