1. Что вызывает изгиб железнодорожных болтов и как это можно предотвратить?
Железнодорожные болты изгибаются в основном из -за чрезмерной боковой или вертикальной силы -, например, когда поезд разрывается и воздействует на дорожку, или когда болт установлен в смещенном отверстии (заставляя его иметь неровное напряжение). Через - затягивание также может сгибать болты, так как избыточный крутящий момент растягивается и искажает металл. Использование неровных болтов для тяжелых нагрузок (например, 16 -миллиметровый болт на тяжелой дорожке-) также приводит к изгибе, поскольку болт не может противостоять давлению. Чтобы предотвратить изгиб, работники гарантируют, что отверстия для болтов правильно выровнены перед установкой, используйте болты, оцененные для нагрузки дорожки, и затягивают их до точного указанного крутящего момента (не больше). Регулярные проверки ловят ранние признаки изгиба (например, небольшая кривизна) до того, как болт не удастся.
2. Как железнодорожные орехи с квадратной конструкцией отличаются от шестигранных гайков, а когда они используются?
Квадратные гайки имеют четырехстороннюю форму-, в то время как шестигранные гайки имеют шесть сторон. Квадратные гайки обеспечивают больше поверхностного контакта с плоскими ключами, что делает их полезными в старых железнодорожных системах или на трассах наследия, где все еще используются традиционные плоские инструменты. Тем не менее, их труднее сжиматься с современными гаечными ключами, и они более склонны к округлению, если - стянуты. Гекс -гайки, с шестью сторонами, легко вписывающиеся в ключевые гаечные ключи, позволяют более высокое применение крутящего момента и с меньшей вероятностью скользят -, что делает их стандартом для современных железных дорог. Квадратные гайки теперь редки, в основном используются в обслуживании исторических треков, чтобы соответствовать оригинальным компонентам. HEX Nuts доминируют в большинстве приложений из -за их совместимости с современными инструментами и лучшей производительности.
3. Можно ли изготовлены железнодорожные шайбы из комбинации материалов (например, металла и резины), и какие преимущества они предлагают?
Да, широко используются композитные железнодорожные шайбы (металл + резина), особенно в городских или высоких - скоростных железных дорог. Эти шайбы имеют металлическое ядро (для прочности) и резиновый внешний слой (для поглощения вибрации и снижения шума). Металлическое ядро гарантирует, что стиральная машина может обрабатывать высокую силу зажима без деформирования, в то время как резиновый слой смягчает давление гайки, уменьшает металл - на - металлический шум и предотвращает ослабление гайки из -за вибрации. Они идеально подходят для областей, где шумовое загрязнение является проблемой (например, жилые районы рядом с путями) или где вибрация интенсивная (например, линии метро). В отличие от чистых резиновых шайб, композитные имеют достаточную прочность для умеренных нагрузок -, хотя они не используются в тяжелом - дорожных путях. Их двойной - дизайн материала уравновешивает прочность, снижение шума и анти - ослабление производительности.
4. Каково влияние неверного расстояния между болтами на железнодорожных путях, и как определяется расстояние?
Неверное расстояние между болтами (слишком широкое или слишком узкое) нарушает стабильность пути. Расстояние, которое слишком широко, означает меньше болтов, удерживая рельс до спящего - Это позволяет рельсу переключаться, что приводит к неровному измельчивому или рельсу. Расстояние, которые слишком узкие отходы и создают ненужные точки напряжения на рельсе (каждый болт добавляет небольшую точку давления, и слишком много могут ослабить рельс). Расстояние между болтами определяется по весу железной дороги (более тяжелые рельсы нуждаются в ближайшем расстоянии), нагрузкой на поезда (тяжелый груз требует более жесткого расстояния) и материалом для спального (деревянные шпалы требуют ближе, чем бетон). Стандартные расстояния диапазоны от 400 мм до 600 мм для большинства дорожек с критическими секциями (например, рельсовые соединения) с использованием расстояния 300 мм - 400 мм. Стандарты железной дороги (например, UIC) указывают интервал, чтобы обеспечить оптимальную стабильность и стоимость - эффективность.
5. Как железнодорожные болты работают в районах с частыми грозами, и какие меры предосторожности принимаются?
Частые грозы приносят сильный дождь, сильные ветры, а иногда и молния -, которые влияют на железнодорожные болты. Тяжелый дождь ускоряет ржавчину, особенно на необеденных болтах; Сильные ветры могут сдвинуть мусор (например, ветви), который влияет и изгибает болты; Сама молния редко повреждает болты непосредственно, но может нарушать сигналы трека, что приводит к косвенному напряжению, если поезда внезапно останавливаются. Чтобы защитить болты, железные дороги используют горячие - оцинкованные или изящные болты из нержавеющей стали, чтобы сопротивляться дождю - индуцированную коррозию. Они обрезают растительность рядом с путями, чтобы снизить риск мусора от ветра. После штормов работники осматривают болты на изгиб, ослабление или ржавчину, сосредотачиваясь на областях, склонных к созданию мусора. Системы молниеносной защиты (например, заземляющие стержни) установлены для защиты дорожек, но самим болтам не нужны специальные молниеносные гарантии - Их основной риск - от шторма -, связанной с влажностью и мусором.