A стальной рельспредставляет собой прецизионную-катаную стальную балку, которая должна сохранять постоянную геометрию на больших расстояниях, чтобы избежать ударных нагрузок, усиления вибрации и неравномерного износа колес. Любое отклонение от прямолинейности или плоскостности поверхности может существенно повлиять на производительность и безопасность системы.ГНИ РЕЛЬСподдерживает проекты со строгими геометрическими допусками, предлагая контроль выпрямления рельсов, прецизионную резку, проверку профиля и услуги поэтапной доставки, а также поставляет рельсы, соответствующие всем мировым стандартам и индивидуальным промышленным чертежам.
Какие три типа железнодорожных путей вы знаете?
Три основных типа железнодорожных путей обычно классифицируются в зависимости от метода строительства, конструкции и применения: путь с балластом, путь из плит и крановый/промышленный путь. Каждый тип отвечает определенным эксплуатационным и экологическим требованиям и различается материалами, методами установки и характеристиками-погрузочно-разгрузочных работ.
1. Путь с балластом:
Это наиболее традиционный и широко используемый тип железнодорожных путей в мире. Балластные пути состоят из стальных рельсов, шпал (шпал), скреплений и балластного слоя, обычно выполненного из щебня, который распределяет нагрузки, обеспечивает дренаж и сохраняет геометрию пути. Путь с балластом отличается высокой гибкостью, относительно прост в обслуживании и подходит для обычных пассажирских, грузовых и горнодобывающих железных дорог. Рельсы для балластированных путей включают легкие рельсы (8–30 кг/м) для линий с низкой-интенсивностью движения и тяжелые рельсы (38–60 кг/м) для магистральных линий, соответствующие таким стандартам, как UIC50/54/60, EN, BS, AS, JIS и AREMA/ASCE.
Стандартный стальной рельс GB
| Классификация | Высота (мм) | Головка (мм) | Дно (мм) | Толстый (мм) | Вес (кг/м) | |
| Скоростной трамвай | 8 кг/м | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 кг/м | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 кг/м | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 кг/м | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 кг/м | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 кг/м | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 кг/м | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 кг/м | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Тяжелый рельс | 38 кг/м | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 кг/м | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 кг/м | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 кг/м | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 кг/м | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Крановый рельс | ЦЮ 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| ЦЮ 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| КУ 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| КУ 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
Австралийский стандартный стальной рельс 1085
| Стандарт: КАК 1085 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер | Размер (мм) | Масса (кг/м) |
Длина (м) | |||
| Голова | Высота | Нижний | Толщина | |||
| 31 кг | 63.5 | 117.5 | 108 | 11.5 | 31.5 | 8-25 |
| 47 кг | 70 | 141.3 | 127 | 14.3 | 46.5 | |
| 50 кг | 70 | 154 | 127 | 15 | 50.8 | |
| 60 кг | 70 | 170 | 146 | 16.5 | 61 | |
| 68 кг | 73.4 | 186 | 152 | 17.5 | 67.6 | |
| 73 кг | 70 | 157 | 146 | 32 | 73.63 | |
| 86кг | 102 | 102 | 165 | 84.11 | 85.5 | |
| 89 кг | 102 | 114 | 178 | 51 | 89.81 | |
Стандартный стальной рельс UIC 860
| Стандарт: МСЖД860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер | Размер (мм) | Масса (кг/м) |
Длина (м) | |||
| Голова | Высота | Нижний | Толщина | |||
| МСЖД50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| МСЖД54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| МСЖД60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
Американский стандартный стальной рельс
| Стандарт ASTM, стандарт AREMA | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер | Размер (мм) | Масса (кг/м) |
Длина (м) | |||
| Голова | Высота | Ступня | Толщина | |||
| АСКЭ 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 6-12 |
| АСКЭ 30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | |
| АСКЭ 40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | |
| АСКЭ 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | |
| АСКЭ 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 12-25 |
| АСКЭ 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | |
| АСКЭ 90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 | |
| АСКЭ 115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 | |
| АСКЭ 136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 | |
| АСКЭ 175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | |
2. Плитный путь (безбалластный путь):
Плитный путь заменяет балластный слой бетонной плитой или армированным путевым полотном, к которому рельсы крепятся с помощью эластичных подкладок и зажимов. Эта система обеспечивает большую стабильность, меньшие затраты на техническое обслуживание и меньшую осадку путей, что делает ее идеальной для высокоскоростных-линий, туннелей и систем городского метрополитена. Рельсы в плитных путях могут представлять собой стандартные железнодорожные рельсы или специальные профили, часто из марок стали, таких как R350HT или U71Mn, разработанные для более высокой жесткости и усталостной прочности из-за пониженной эластичности бетонного основания.
| Оценка | Стандарт/Регион | Типичный состав (мас.%) |
| R260 | EN 13674-1 (Европа) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: меньше или равно 0,50. |
| Р350НТ | EN 13674-1 (Европа) | С: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50. |
| Оценка 260 | АРЕМА (Северная Америка) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Оценка 350 | AREMA + Характеристики мельниц (США/Канада) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (микролегированный) |
| BH Rail (Бейнитик) | JIS E 1101 (Япония), принят в ЕС/Индии. | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (опционально, в зависимости от завода-) |
| U71Mn | ГБ/Т 2585 (Китай) | С: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35. |
3. Крановые или промышленные пути:
Эти пути разработаны специально для мостовых кранов, козловых кранов и промышленных погрузочно-разгрузочных систем, где вертикальные нагрузки и боковые силы намного выше, чем у обычных поездов. Обычно они состоят из рельсов серии DIN 536 A- (A55–A120) или крановых рельсов QU (QU70–QU120), установленных на бетонных или стальных балках взлетно-посадочных полос с помощью опорных плит и зажимов. Промышленные гусеницы рассчитаны на высокую долговечность при концентрированных нагрузках на колеса, частых остановках и сменах направления, и в них часто используются высоко-перлитные стали, такие как U71Mn или U75V, для обеспечения долговременной-износостойкости.
| Стандарт: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер | Размер (мм) | Масса (кг/м) |
Длина (м) | |||
| Голова | Высота | Нижний | Толщина | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
С 2008 годаГНИ РЕЛЬСуже более 18 лет поставляет стальные рельсы различных марок, стальные рельсы GNEE высоко рекомендуются в Китае и за рубежом. Благодаря новейшему оборудованию GNEE производит высококачественные стальные рельсы, отвечающие требованиям большинства стран. Здесь доступны стандартные рельсы, рельсы с закаленной головкой, тяжелые рельсы, легкие рельсы, крановые рельсы и другие типы. Являясь одним из основных поставщиков рельсов в Китае, компания GNEE RAIL работает над поставкой экономичной продукции для экологически чистых железных дорог по всему миру.