Типы износа и стратегии обслуживания для национальных стандартных рельсов
- Каковы общие виды износа национальных стандартных рельсов?
Прокатный износ является наиболее распространенным, генерируемым контактом прокатки между колесами и рельсами, образуя однородное износ на поверхности рельса. Годовой износ обычных железных дорог состоит из {{0}}. 3 - 0. 5 мм, а у тяжелых железных дорог может достичь 0. 8 - 1. 2 мм. Раздвижный износ в основном происходит в кривых, где между колесами и рельсами существует относительная скольжение. Износ внешней рельсовой головки составляет 2 - 3 раз более серьезные, чем износ внутренней рельсы. Маленькие - кривые радиуса (R меньше или равны 600 м), подвержены такому неровному износу. Усталостный износ вызван чередующимися нагрузками, с усталостными трещинами на поверхности рельса, которые постепенно расширяются в топливу. Тяжелые железные дороги склонны к этому после 2 - 3 лет работы, с глубиной протаскивания до 1 - 3 мм. Коррозивный износ распространен в влажном или физиологическом растворе - щелочной среде. Поверхность ржавой рельсы изнашивается колесами, образуя износ. Такой износ в прибрежных районах составляет 30% - 50% быстрее, чем во внутренних районах.
- Какие факторы усугубит износ национальных стандартных рельсов?
Увеличение нагрузки оси поезда является ключевым фактором. Когда нагрузка оси увеличивается с 20t до 25T, износ рельса увеличивается на 50% - 70%, поскольку напряжение контакта значительно увеличивается с увеличением нагрузки оси. Увеличение скорости движения увеличит силу воздействия на колеса. Износ железной дороги с высокой скоростью со скоростью 300 км/ч составляет 1. Плохая гладкость дорожки приведет к плохому контакту с колесами и местным напряжением, увеличивая скорость износа на 40% - 60%. Когда отклонение высоты превышает 3 мм, износ усугубляется. Неправильное сопоставление рулевых и железнодорожных материалов, таких как твердость колеса на 10% выше, чем жесткости железной дороги, ускорит износ железной дороги на 20% - 30%. Разница между ними должна контролироваться в пределах 5%.
- Как обнаружить степень износа национальных стандартных рельсов?
Регулярно обнаруживается с помощью измерительных инструментов износа железной дороги, один раз в 3 месяца для обычных железных дорог и раз в месяц для высоких железных дорог. Измерьте износ и боковой износ рельса, сравните со стандартным значением. Когда износ превышает 1/3 границы конструкции, требуется техническое обслуживание. Обнаружение с помощью профилировщика рельса, создайте кривую профиля и сравните с исходной кривой. Если площадь уменьшается более чем на 10%, необходимо предпринять меры шлифования для обеспечения хорошего контакта колеса - железнодорожного рельса. Соблюдайте состояние поверхности рельса. Если есть очевидное топливание, трещины или износ рыбы, это указывает на то, что износ является серьезным, и требуется локальная замена или шлифовка, что более чувствительно для тяжелых железных дорог. Мониторинг данных вибрации поезда. Увеличение износа увеличит ускорение вибрации на 15% - 20%. Косвенно судите о состоянии износа железной дороги через датчики вибрации и организуйте обслуживание вовремя.
- Каковы меры технического обслуживания для различных типов износа?
Прокатный износ может быть обработан периодическим шлифованием. Используйте шлифовальную машину для профиля, чтобы размолоть направляющую головку до стандартного профиля. Снижение {{0}}. Обычные железные дороги заземляются один раз 2 - 3 лет. Для скольжения износа в кривых отрегулируйте внешнее рельс, чтобы сделать точку контакта колеса - рельса в лучшем положении. В то же время выполните одностороннее измельчение на внешней рельсе с серьезным износом, чтобы уменьшить боковой износ. Кривые с 6 0 0m радиус заземляют один раз 1 - 2 лет. Для износа усталости поверхностные трещины должны быть удалены во времени. Неглубокие трещины (меньше или равны 0,5 мм) могут быть устранены путем шлифования. Глубокие трещины (＞ 0,5 мм) требуют отрезания поврежденной железнодорожной секции и замены новыми рельсами, чтобы избежать расширения трещин, что приводит к перелому. Для коррозионного износа укрепляйте железнодорожную анти -коррозию, регулярно наносите анти -ржавную краску. Прибрежные районы могут использовать анти -коррозионные рельсы с покрытием и сокращать цикл шлифования для удаления слоев ржавчины.
- Каковы различия в скорости износа железной дороги среди различных типов железной дороги?
Тяжелые железные дороги имеют самый быстрый износ, с годовым износом 0. 8 - 1. 5 мм. Из -за большой нагрузки оси и частых нагрузок требуется шлифование каждые 1 - 2 лет, а некоторые рельсы в ключевых участках даже заменяются каждый год. Высокие - скоростные железные дороги имеют равномерную, но высокую скорость износа, с годовым износом 0. 5 - 0. 8 мм, в основном износ. Профилактическое шлифование проводится каждые 2 - 3 лет, чтобы обеспечить плавность. Обычные железные дороги имеют среднюю скорость износа с годовым износом {{1 0}}. 3 - 0. 6mm, с очевидными различиями между кривой и прямыми секциями. Требуется целевое обслуживание: прямые секции заземляют каждые 3 - 4 лет и кривые секции каждые 2 года. Urban Rail Transit имеет износ «Depression» из -за частых запуска - остановка, с годовым износом 0. 6 - 1. 0 мм. Шлифование требуется каждые 1.