Модернизация технологии предотвращения-расшатывания рельсовых болтов и адаптация ко всем-сценарным решениям против-расшатывания
Каковы основные причины выхода из строя и опасности, связанные с ослаблением-болтов гусеницы?
Основные причины отказа болта гусеницы, препятствующие-ослаблению, включают три категории: ослабление крутящего момента при динамических нагрузках, увеличение зазора резьбы, вызванное вибрацией, и нарушение закусывания резьбы, вызванное коррозией. Болты на высокоскоростных-железнодорожных линиях подвергаются высокочастотной-вибрации на скорости 350 км/ч в течение длительного времени, при этом затухание крутящего момента может достигать 5 %-10 % в месяц. Если вовремя не подтянуть, это приведет к уменьшению силы продольного изгиба упругих полос и вызовет проскальзывание рельса. Болты на обычных железнодорожных путях подвергаются воздействию тяжелых грузов грузовых вагонов, а зазор резьбы легко увеличивается из-за пластической деформации. При выходе из строя противо-шайбы болты ослабляются, что приводит к превышению допустимого диапазона геометрических размеров гусеницы. Болты на промышленных и горнодобывающих линиях раскатываются минеральными материалами и подвергаются коррозии кислотами и щелочами. После того, как поверхность резьбы проржавела, прикуска не получается, болты невозможно разобрать или затянуть, что приводит к выпадению элементов гусеницы. Непосредственной опасностью отказа противо-расшатывания является боковое смещение рельсов и превышение колеи по стандарту, что в тяжелых случаях может привести к сходу поезда с рельсов. Таким образом, предотвращение ослабления болтов должно быть включено в основное содержание ежедневного технического обслуживания путей.
Каковы схемы технической модернизации и моменты реализации противо-расшатывания болтов-путей высокоскоростных железных дорог?
Болты для высокоскоростных-железнодорожных путей используют комбинированную схему защиты от-расшатывания, состоящую из болтов из высокопрочного-легированного сплава класса 10,9-с гайками, препятствующими ослаблению-+тарельчатыми пружинными шайбами, заменяя традиционную конструкцию обычных гаек + плоских шайб. Гайки, предотвращающие-раскручивание, имеют конструкцию нейлонового стопорного кольца, а нейлоновое кольцо встроено в профиль резьбы, заполняя зазор резьбы за счет упругой деформации нейлона, что обеспечивает длительную-стойкость против-расшатывания и ослабление крутящего момента Менее или равное 3 % при испытаниях на вибрацию. Шайбы дисковых пружин изготовлены из материала 60Si2CrVA, который создает непрерывную предварительную нагрузку за счет упругой деформации, чтобы компенсировать ослабление крутящего момента болта, со степенью сохранения предварительной нагрузки больше или равной 90%. Поверхность болта покрыта Dacromet, который имеет в 3 раза лучшие анти-коррозионные характеристики, чем горячее-оцинкование погружением, с испытанием на стойкость к соляному туману, превышающим или равным 1000 часам, подходящим для влажной и соленой-щелочной среды вдоль высокоскоростных-железных дорог. Суть реализации заключается в строгом контроле момента предварительного натяга болта. Момент болтов, поддерживающих рельсы типа 75, составляет 550-600Н·м, которые фиксируются симметрично в пакетах динамометрическим ключом. Крутящий момент проверяется ежемесячно после установки, чтобы обеспечить стабильный эффект предотвращения ослабления.
Каковы конструктивные идеи и эффекты применения экономичной схемы предотвращения-расшатывания обычных болтов железнодорожных путей?
В обычных болтах железнодорожных путей применяется экономичная схема защиты от-расшатывания, состоящая из болтов из углеродистой стали марки 8,8- с пружинными шайбами и фиксатором резьбы, что обеспечивает баланс между защитой от-расшатывания и контролем затрат. Пружинные шайбы изготовлены из пружинной стали 65Mn с углом раскрытия 12 градусов. После затяжки упругая деформация шайбы создает противо-натяжение, препятствующее ослаблению, чтобы противостоять низкочастотной-вибрации на обычных железнодорожных путях. В резьбовом фиксаторе используется анаэробный клей для фиксации резьбы, который наносится на поверхность резьбы, изолирует воздух и отверждается после затяжки, заполняет резьбовой зазор, а степень ослабления крутящего момента меньше или равна 8%. Поверхность болта подвергается процессу электро-гальванизации с толщиной покрытия более или равной 8 мкм, что отвечает основным анти-требованиям обычных железнодорожных линий в области защиты от коррозии, а стоимость составляет всего 1/3 от стоимости покрытия Dacromet. Идея конструкции состоит в том, чтобы достичь баланса между эффективностью защиты от-расшатывания и экономичностью с помощью двойных средств: «механическая защита от-расшатывания + химическая защита от расшатывания» на основе удовлетворения требований к нагрузке обычных железнодорожных линий на скорости 120 км/ч. Результаты применения показывают, что эта схема может снизить степень ослабления болтов с 15% до менее 2%, что значительно снижает затраты на техническое обслуживание обычных железнодорожных линий.
Каковы меры по усилению и адаптационные требования к защите от-расшатывания болтов гусеничных гусениц для промышленных и горнодобывающих предприятий-тяжёлых транспортных средств?
В промышленных и горнодобывающих гусеничных болтах для тяжелых-транспортных перевозок используется усиленная схема защиты от-расшатывания, состоящая из сверх-высоко-болтов класса 12,9-с цельно-металлическими стопорными гайками + шплинтами для защиты от высокочастотных-тяжелых-ударов при транспортировке на промышленных и горнодобывающих линиях. Все-металлические контргайки имеют шахматную резьбу. После затяжки гайки верхняя и нижняя резьба располагаются в шахматном порядке и сцепляются, создавая постоянную фиксирующую силу, а показатели устойчивости к ударам и вибрации в 5 раз выше, чем у нейлоновых гаек. Шплинты изготовлены из нержавеющей стали, проходят через отверстия головки болта и гайки и механически фиксируют взаимное положение болта и гайки, предотвращая вращение и ослабление гайки. Поверхность болта подвергается горячему-оцинкованию погружением + процесс герметизации с толщиной покрытия не менее 85 мкм, что обеспечивает превосходную стойкость к кислотной и щелочной коррозии и подходит для суровых условий промышленных и горнодобывающих предприятий. Требование адаптации заключается в том, что прочность болта должна соответствовать тяжелым-грузовым нагрузкам в промышленности и горнодобывающей промышленности. Болт класса 12,9 имеет предел прочности на разрыв не менее 1220 МПа и предел текучести не менее 1080 МПа, что обеспечивает отсутствие пластической деформации при качении шахтных вагонов массой 10 000 тонн. После принятия мер по усилению степень ослабления болтов снижается до уровня ниже 0,5%, что полностью удовлетворяет потребности промышленных и горнодобывающих линий в борьбе с ослаблением.
Каковы методы обнаружения эффекта предотвращения-расшатывания гусеничных болтов и основа для установления циклов технического обслуживания?
Основным методом обнаружения эффекта-предотвращения ослабления болта гусеницы является метод повторного испытания крутящего момента, в котором используется динамометрический ключ с цифровым дисплеем для определения крутящего момента болта в реальном-времени, сравнивается с начальным крутящим моментом предварительной нагрузки, рассчитывается степень ослабления крутящего момента, а степень затухания менее или равная 10 % считается квалифицированной. Вспомогательным методом обнаружения является метод испытаний на вибрацию, при котором образцы болтов помещаются на машину для испытаний на вибрацию для имитации условий вибрации линии, а степень сохранения крутящего момента проверяется через 24 часа. Для болтов высокоскоростных-железнодорожных дорог требуется больше или равно 90 %, для обычных железных дорог – больше или равно 85 %, а для промышленных и горнодобывающих предприятий – больше или равно 95 %. Основой для установления цикла технического обслуживания является уровень нагрузки линии и степень коррозии окружающей среды. Цикл повторных испытаний болтов на момент-скоростных железных дорог составляет один раз в месяц, а на прибрежных влажных участках сокращается до одного раза в полмесяца; один раз в квартал для обычных железнодорожных линий; раз в 15 дней для промышленных и горнодобывающих линий и одновременно проверять, не отваливаются ли шплинты и не стареет ли резьбовой фиксатор. Данные по обнаружению и техническому обслуживанию должны быть зафиксированы в учетных записях для формирования файла управления полным-жизненным циклом болтов, предотвращающего-расшатывание, обеспечивающего безопасность и устойчивость путевой конструкции.