Почему изменилась практика нанесения покрытий
Традиционные процессы защиты-железнодорожных крепежей от коррозии основывались на красках-на основе растворителей, хроматной пассивации и методах-горячего погружения с тяжелыми нагрузками на окружающую среду. В частности, в проектах городских железных дорог теперь используются системы с низким содержанием-ЛОС и тяжелыми-металлами-, поскольку линии проходят через застроенные территории,-где регулируются выбросы растворителей и загрязнение грунтовых вод. Этот сдвиг не является косметическим: сегодня в спецификациях покрытий учитываются ограничения на летучие органические соединения, содержание тяжелых-металлов, энергия отверждения и эффективность солевого тумана, и поставщики крепежных изделий должны документировать все это.
Современный набор покрытий
Обычная высокоэффективная-система состоит из трех-слоев: эпоксидной грунтовки с содержанием цинка-, эластичного полиуретанового промежуточного слоя и фторуглеродного верхнего покрытия. Грунтовка содержит не менее 80% цинка, обеспечивая катодную защиту от царапин, а слои полиуретана и фторуглерода повышают устойчивость к износу и атмосферным воздействиям. Если в первоначальном процессе использовалось цинковое-хромовое покрытие при высокой-температуре отверждения, то современным эквивалентом является покрытие из цинковых чешуек (цинк-алюминиево-ламеллярное покрытие): оно обеспечивает коррозионную стойкость примерно в три раза выше, чем цинк, окунаемый горячим-погружением в солевой туман, не создает риска водородного охрупчивания и подходит для узких строительных помещений из-за своей тонкой пленки. Для городских рельсовых скреплений эта система рассчитана на интервал-без обслуживания более пяти лет.
Модернизация процессов, позволяющая сократить выбросы
Удаление ржавчины перед нанесением покрытия переходит от кислотного травления к-водоструйной очистке-под высоким давлением, которая удаляет ржавчину со степенью 98 % или выше без остатков тяжелых-металлов в стоках в сочетании с мобильной рекуперацией сточных вод. Пассивация перешла на экологически чистые составы с pH, поддерживаемым на уровне 6-7, при этом избегаются ванны с кислотными хроматами, которые загрязняли грунтовые воды в прошлом. Автоматическое распыление контролирует толщину пленки с точностью до 0,1 мм, уменьшая избыточное распыление краски и обеспечивая равномерную защиту без ослабления конструкции крепежа. Фторуглеродные покрытия с пониженным содержанием летучих органических соединений сокращают выбросы растворителей примерно на 70%, сохраняя при этом адгезию, необходимую для вибрирующих компонентов гусеницы, что подтверждено испытанием на отрыв по стандарту ISO 4624 с результатами не менее 5 МПа.
Выбор приложения-Специально
Каждая рабочая среда меняет реакцию покрытия. Для подземных рельсов во влажных туннелях шипы изготавливаются из нержавеющей стали 316L для защиты от хлоридной коррозии, с керамическим изоляционным покрытием толщиной не менее 0,5 мм, которое также защищает рельсовую цепь, а также водонепроницаемыми шайбами для предотвращения попадания грунтовых вод в крепежные отверстия. Для тяжелых-магистральных линий крепеж должен сохранять высокую прочность при медленной коррозии: легированная сталь марки 8.8 с пределом текучести не менее 800 МПа и пределом прочности не менее 880 МПа, горячее-цинкование погружением слоем не менее 85 микрометров, пассивация и требование солевого тумана в течение 5000 часов; термообработка закалки-и-отпуска выполняется перед нанесением покрытия, поэтому анти-процесс защиты от коррозии не нарушает механические свойства. Для прессования пластин и зажимов в агрессивных средах системы покрытий с низким содержанием -летучих органических соединений или переработанных-содержащих материалов обеспечивают баланс между соблюдением экологических требований и износостойкостью.
Практические ограничения бюджета на
Экологически чистые материалы стоят дороже, чем обычные краски, а некоторые составы, отверждаемые при низких -температурах-, теряют эффективность при сильной жаре или холоде, поэтому выбор покрытия необходимо проверять с учетом температурного диапазона линии. Для удаления ржавчины-струей воды-под высоким давлением требуется мобильное оборудование с возможностью рекуперации сточных вод, что усложняет строительство на месте. Различные материалы крепежа также по-разному реагируют на новые покрытия, поэтому перед массовым нанесением необходимо провести испытания на совместимость, чтобы избежать отслаивания и растрескивания. Покупатели должны запросить у поставщика покрытия часы работы солевого тумана, паспорт летучих органических соединений, значения адгезии ISO 4624 и температурный диапазон нанесения для каждой среды проекта.
Часто задаваемые вопросы
Вопрос 1: Какова основная система покрытия городских рельсовых скреплений?Трех-система из эпоксидной-грунтовки с высоким содержанием цинка, полиуретанового эластичного покрытия и фторуглеродного верхнего покрытия с содержанием цинка не менее 80 % в грунтовке и верхних слоях с низким-ЛОС.
Вопрос 2. Чем покрытие из цинковых чешуек отличается от покрытия методом горячего-оцинкования?Покрытие из цинковых чешуек обеспечивает примерно в три раза большую стойкость к солевому туману, чем цинкование горячим-погружением в сопоставимых испытаниях, не вызывает водородного охрупчивания, а его тонкая пленка подходит для установки в ограниченном пространстве.
Вопрос 3. Что заменяет химическое удаление ржавчины на экологически-линиях?Удаление ржавчины-водой-струей высокого давления, которая удаляет ржавчину на 98 % или выше без остатков тяжелых-металлов при сборе сточных вод на месте.
Вопрос 4. Какое покрытие предназначено для крепежа для тяжелых-перевозок?Высокопрочная легированная сталь класса 8,8-с горячим-цинковым погружением толщиной не менее 85 микрометров и пассивацией, выдерживающая 5000 часов воздействия соляного тумана и сохраняющая предел текучести выше 800 МПа.
Вопрос 5. Почему экологически-покрытия стоят дороже?Сырье стоит дороже, рецептуры низкотемпературного отверждения требуют проверки, а требования к оборудованию для удаления ржавчины и распыления усложняют проект, поэтому общие прикладные затраты растут до тех пор, пока объемы не растут.