Технология адаптации склонов для склонов для национальных стандартных и иностранных стандартных рельсов
- При подключении внутренних рельсов 60 кг/м (1:40 Rail Cant) с иностранными рельсами UIC60 (1:30 железнодорожные рельсы CANT), какие проблемы возникают и как настроить через- рельсовые прокладки?
Различия не могут привести к 2 -мм колесу - Смещение контакта с рельсом, увеличивая боковое износ с 0,8 мм в год до 1,5 мм в год и напряжение контакта с 250 МПа до 320 МПа. Используйте «Регулируемые подушки клина» (диапазон 1: 20-1: 40), постепенно переходя из иностранных, на 1:40 более 5 м (0,008 корректировка на метр). Pads использует HDPE (больше или равен прочти сжатия 30 МПа), чтобы избежать деформации. Испытание не может быть отклонено меньше или равное 0,001 с помощью измерителя неэффекта, контролируя смещение контакта, меньше или равное 0,5 мм, продлив срок службы железной железы до 20 лет (против . 15 лет).
- После регулировки рельса не может быть проверено эффективность с помощью «Колесо - контактного стресс -тестирования рельса» и каковы стандарты и индикаторы?
Встроенные датчики деформации (0 - 500 МПа, ± 1%FS) 5 мм под направляющей. Тест на скорости конструкции (120 км/ч обычные, 250 км/ч высокая - скорость). Стандарты (TB/T 3556): ① максимальное напряжение меньше или равное 300 МПа (меньше или равно 350 МПа тяжело); ② отклонение однородности стресса меньше или равное 15% (меньше или равное разнице 45 МПа); ③ Связь с контактом меньше или равным 1 мм. Увеличьте накладку на 0,002, чтобы уменьшить напряжение на 20 МПа, если более 300 МПа; Проверьте плоскостность накладки (меньше или равна 0,2 мм) на неравномерное напряжение, обеспечивая правильный контакт.
- В существующей реконструкции линии, как справиться с топ -топкой, не может быть несоответствием при преобразовании иностранного 1:20 не может в домашнее 1:40 и что проверить после лечения?
Шаги: ① Mill Sleeper Tops с 1:20 до 1:40 (глубина 2-3 мм, больше или равна 30-миллиметровой обложке); ② измельчить до RA меньше или равного 6,3 мкм; ③ Lay 0,5 мм эпоксидный раствор (больше или равен 40 МПа) для большего или равного 95% подходящего. Тесты: ① не может быть отклонение меньше или равное 0,001 (на 5 м); ② плоскостность меньше или равна 0,3 мм (1 млн подряд); ③ Сила растворной связи больше или равна 2 МПа; ④ Выравнивание дорожки меньше или равное 1 мм/10 м. Пробной пробег на 1 месяц, снижение бокового износа на 40%.
- В альпийских областях (- 40 градусов), как компенсировать тепловое расширение на прокладке, влияющее на стабильность на выборе и установке материала?
Материал: PP - GF20 PADS (15 × 10⁻⁶/ степень расширения против . 20 × 10⁻⁶/ градус HDPE), уменьшение усадки с 0,8 мм/ м до 0,6 мм/ м. Установка: ① Резервие 0,3 мм/м зимняя усадка; ② Применить смазку -50 градусов (коэффициент трения 0,15); ③ Добавить буферы EPDM (сжатие 2-3 мм) каждые 5 падений. Зимнее отклонение не может меньше или равно 0,0015, колебание стресса меньше или равное 30 МПа.
- Почему требования к точности регулировки железнодорожного железа различаются для нагрузок ось 20T, 25T и 30T, а каковы стандарты и основания?
Более высокая нагрузки оси требует более строгой точности: ① 20t (обыкновенный): ± 0,002 (1: 40 ± 0,002), изменение напряжения 15 МПа на 0,001 манти; ② 25t (Heavy - haul): ± 0,0015, изменение напряжения 20 МПа; ③ 30t (дополнительная тяжелая - haul): ± 0,001, изменение напряжения 30 МПа. Основы из "Ось нагрузки - напряжения - cant" моделирования. Проверьте с 0,0005 счетчиками точности, чтобы избежать усталости железной дороги.