Материал гусеничной колодки и эффективность гашения вибрации
Каковы характеристики обычно используемых материалов для изготовления опорных пластин под-рельсами?
Резиновые опорные пластины являются наиболее часто используемым материалом, обладающим хорошей эластичностью и амортизирующим эффектом, который может эффективно поглощать удары нагрузки поезда и снижать вибрацию и шум пути. Полиуретановые опорные плиты обладают лучшей износостойкостью и устойчивостью к старению, а их срок службы в 2-3 раза превышает срок службы обычных резиновых опорных плит, что делает их пригодными для тяжелых-нагрузок или высокочастотного-использования. Резиновые опорные плиты обладают слабой устойчивостью к атмосферным воздействиям и склонны к затвердению или растрескиванию в условиях высоких или низких температур, тогда как полиуретановые опорные плиты могут адаптироваться к широкому температурному диапазону от -от 40 до 60 градусов. Оба материала должны иметь определенную прочность на сжатие, чтобы гарантировать, что постоянная деформация сжатия будет меньше или равна 3% при длительной нагрузке. Резино-металлические композитные опорные пластины используются в некоторых особых случаях, чтобы сбалансировать эластичность и структурную стабильность.
Какова связь между выбором твердости под-опорных пластин и типами линий?
Высокоскоростные-железные дороги предъявляют высокие требования к амортизации, поэтому обычно выбираются резиновые опорные пластины с твердостью по Шору 60-70А, которые могут обеспечить превосходный эффект амортизации, обеспечивая при этом-несущую способность. Обычные скоростные железные дороги имеют относительно меньшие нагрузки, и можно выбрать опорные плиты с твердостью 70-80А, чтобы сбалансировать амортизацию и стоимость. На тяжеловесных -железных дорогах необходимо уделять первоочередное внимание-несущей способности, а твердость опорной плиты должна достигать 80–90 А, чтобы избежать чрезмерной деформации сжатия. Городской железнодорожный транспорт расположен рядом с жилыми районами и предъявляет высокие требования к снижению шума, поэтому опорные плиты низкой твердости 60-65А в основном используются для усиления эффекта амортизации и снижения шума. На зону стрелочного перевода действуют сложные силы, поэтому необходимо выбирать высокоэластичные опорные плиты с твердостью 75-85А, чтобы адаптироваться к частым рулевым воздействиям.
Какие факторы влияют на амортизацию под-подрельсовых опорных плит?
Модуль упругости материала является основным влияющим фактором; чем ниже модуль упругости, тем лучше эффект амортизации, но несущая способность-должна быть сбалансирована. Толщина опорной пластины должна соответствовать требованиям к амортизации линии; обычно толщина опорных плит высокоскоростных железных дорог составляет 12-15 мм, а у обычных скоростных железных дорог - 8-12 мм. Температура окружающей среды повлияет на эластичность материала; чрезмерно высокие или низкие температуры снижают эффективность амортизации, поэтому следует выбирать продукты, подходящие для температуры окружающей среды. Равномерность плотности опорной плиты также имеет решающее значение; неравномерная плотность приведет к несбалансированной силе и снижению местного эффекта амортизации. Старение и износ после длительного использования приводят к ослаблению упругости, а эффективность амортизации постепенно снижается, что требует регулярной замены.
Какие особые требования предъявляются на тяжеловесных-железных дорогах к под-подрельсовым опорным плитам?
Под-подрельсовые опорные плиты для тяжеловесных-железных дорог должны иметь более высокую прочность на сжатие: прочность на сжатие не менее 15 МПа при номинальной нагрузке, чтобы предотвратить повреждение опорной плиты под давлением. Опорная пластина должна обладать превосходной износостойкостью, а показатель истирания по Akron должен быть не более 0,15 см³/1,61 км, чтобы уменьшить потерю толщины, вызванную длительным-трением. Он должен иметь хорошую усталостную прочность, не иметь трещин и повреждений после 2 миллионов циклов возвратно-поступательной нагрузки. К опорной плите предъявляются более высокие требования к стабильности размеров: отклонения по длине и ширине составляют менее или равные ± 2 мм, а отклонения по толщине менее или равны ± 0,5 мм для обеспечения плотного прилегания к шпалам. На некоторых линиях тяжелых-перевозок используются утолщенные опорные плиты (толщиной 15-20 мм) для улучшения как несущей способности, так и амортизации.
Как качество установки под-опорных пластин влияет на эффект от их использования?
Во время установки опорная плита должна быть полностью прикреплена к шпале и нижней части рельса, без скручивания и выемок, иначе это приведет к неравномерному усилию и нарушению местной амортизации. Поверхность опорной плиты должна быть чистой и свободной от мусора; если примеси, такие как песчинки, примешиваются, поверхность опорной плиты будет повреждена под нагрузкой, что сократит срок службы. Чрезмерное отклонение при установке приведет к смещению опорной плиты под действием силы, что приведет к неравномерному износу одной стороны после длительного-использования и ухудшит плавность хода гусеницы. Плотность укладки опорной плиты должна соответствовать техническим условиям; каждая шпала соответствует одной полной опорной плите, стыковка запрещена. После установки следует проверить величину сжатия опорной плиты, чтобы убедиться, что она находится в пределах расчетного диапазона, избегая чрезмерного или недостаточного сжатия.