Технология конструктивной оптимизации рельсовых прижимных пластин и схемы приспособления замков для различных сечений рельсов-
Каковы точки структурной оптимизации нажимных пластин, адаптированных к рельсам национального стандарта 60 кг/м?
Основой структурной оптимизации нажимных пластин, адаптированных к рельсам национального стандарта 60 кг/м, является соответствие ширине и профилю основания рельса. Во-первых, ширина контактной канавки нажимной пластины составляет 73 мм, что полностью соответствует ширине основания рельса национального стандарта 60 кг/м, а глубина контактной канавки составляет 15 мм, что обеспечивает коэффициент установки между нажимной пластиной и основанием рельса больше или равный 95%. Напряженная часть нажимной пластины утолщена, ее толщина увеличена с традиционных 20 мм до 25 мм, что повышает прочность на сжатие и позволяет избежать пластической деформации при длительных-нагрузках. Оба конца нажимной пластины снабжены дугообразными переходными конструкциями с радиусом перехода 10 мм, что снижает коэффициент концентрации напряжений и повышает сопротивление усталости. В качестве материала выбрана легированная сталь Q345B, которая имеет предел прочности на разрыв не менее 510 МПа и предел текучести не менее 345 МПа после закалки и отпуска, что соответствует требованиям к фиксирующему напряжению. Кроме того, поверхность нажимной пластины оцинкована методом горячего- погружения с толщиной слоя цинка, превышающей или равная 80 мкм, что повышает коррозионную стойкость, адаптируется к суровым условиям уличных дорожек, а время коррозионной стойкости при испытании на коррозионную стойкость в солевом тумане превышает или равно 800 часам.
Каковы особые конструктивные требования к нажимным пластинам, адаптированным к рельсам зарубежного стандарта UIC60?
Особые структурные требования к нажимным пластинам, адаптированным к рельсам зарубежного стандарта UIC60, должны соответствовать европейским железнодорожным стандартам. Во-первых, контактная канавка нажимной пластины имеет асимметричную конструкцию шириной 35 мм с одной стороны и 38 мм с другой стороны, что точно соответствует асимметричному профилю основания рельса UIC60 и обеспечивает равномерное распределение запирающей силы. Длина прижимной пластины составляет 220 мм, что на 30 мм длиннее, чем у нажимной пластины национального стандарта, что увеличивает площадь контакта со шпалой, снижает давление на единицу площади и позволяет избежать повреждения поверхности шпалы. В середине нажимной пластины имеется канавка для снижения веса шириной 40 мм и глубиной 8 мм, позволяющая снизить вес на 15 % без снижения прочности конструкции. В качестве материала выбрана сталь S355JR, отвечающая европейскому стандарту, которая имеет превосходную низкотемпературную-стойкость, адаптируется к низким-температурным условиям в некоторых частях Европы и имеет энергию удара, превышающую или равную 27 Дж при -20 градусах. Кроме того, поверхность контактной канавки нажимной пластины имеет зубья глубиной 0,5 мм и расстоянием 2 мм, что увеличивает трение с основанием рельса, коэффициент противоскольжения больше или равен 0,4, предотвращая боковое смещение рельса.
Какова-схема высокопрочной конструкции нажимных пластин, адаптированная к рельсам тяжелых-магистральных линий?
Суть высоко-конструкционной конструкции нажимных пластин, адаптированных к рельсам для тяжелых-магистральных линий, заключается в повышении ударопрочности и устойчивости к деформации. Во-первых, выбирается высокопрочная легированная сталь 42CrMo-, которая имеет предел прочности на разрыв не менее 1080 МПа и предел текучести не менее 930 МПа после закалки и отпуска, что более чем в 1 раз выше, чем у обычных материалов нажимных пластин. Контактная канавка нажимного диска закалена с твердостью поверхности HRC50-55, что повышает износостойкость и позволяет избежать уменьшения толщины, вызванного трением о основание рельса. Нижняя часть нажимной пластины снабжена противо-зубцами с высотой зубьев 3 мм и шагом зубьев 5 мм, увеличивающими трение со шпалой и предотвращающими проскальзывание нажимной пластины. Вокруг отверстий для болтов нажимной пластины добавлены ребра жесткости высотой 10 мм и шириной 12 мм, что повышает устойчивость к -выдавливанию области отверстий под болты и позволяет избежать деформации отверстий под болты при тяжелых перевозочных нагрузках. Кроме того, общая структура нажимного диска оптимизирована методом конечных элементов, чтобы гарантировать, что при нагрузке на ось 35 тонн максимальное значение напряжения меньше или равно пределу текучести материала, что позволяет избежать разрушения конструкции.
Каковы конструктивные особенности вибропоглощающей-конструкции нажимных пластин, адаптированной к рельсам городского железнодорожного транспорта?
Суть конструкции вибропоглощающей-нажимной пластины, адаптированной к рельсам городского железнодорожного транспорта, заключается в уменьшении передачи вибрации от колес-на рельсы. Сначала в контактную канавку нажимной пластины устанавливается резиновая буферная прокладка толщиной 5 мм, изготовленная из нитрильного каучука твердостью 60HD, способная поглощать более 30% энергии вибрации. Прижимная пластина имеет легкую конструкцию: толщина уменьшена с 25 мм до 20 мм, вес уменьшен на 20%, что снижает несущую нагрузку шпалы. На обоих концах прижимной пластины установлены эластичные опорные ножки, изготовленные из полиуретана с модулем упругости 500 МПа, что позволяет дополнительно амортизировать вибрацию и снизить распространение шума. В качестве материала выбран алюминиевый сплав модели 6061-T6, который легок по весу и устойчив к коррозии, на 40 % легче стальных нажимных пластин, прост в установке и обслуживании. Кроме того, поверхность нажимного диска анодирована оксидной пленкой толщиной не менее 15 мкм, что повышает коррозионную стойкость и адаптируется к влажной среде городского железнодорожного транспорта.
Каковы показатели обнаружения и стандарты приемки совместимости между нажимными пластинами и секциями рельса?
Показатели обнаружения адаптируемости между нажимными пластинами и секциями рельсов в основном включают четыре аспекта: скорость установки, усилие блокировки, коэффициент противо-скольжения и сопротивление усталости. Степень подгонки определяется с помощью трехмерного координатно-измерительного прибора, а степень подгонки между прижимной пластиной и основанием рельса должна быть больше или равна 95 %; сила блокировки определяется датчиком давления, сила блокировки нажимных пластин для тяжелых-магистральных линий должна быть больше или равна 80 кН, а для обычных-скоростных линий - больше или равна 50 кН; коэффициент противо-скольжения, определяемый машиной для испытания на сдвиг, должен быть больше или равен 0,4; Сопротивление усталости определяется с помощью машины для испытания на пульсирующую усталость, а количество циклов усталости при моделируемых нагрузках должно быть больше или равно 2×10⁶ раз. Стандарты приемки разделены по типам рельсов: отклонение скорости установки нажимных пластин для рельсов национального стандарта 60 кг/м должно быть меньше или равно ± 2%, а степень ослабления запирающего усилия меньше или равна 5%; прижимные пластины для рельсов UIC60 должны соответствовать стандартам EN13146, со 100% соответствием всех показателей; твердость поверхности нажимных пластин для тяжеловесных-магистральных линий должна быть больше или равна HRC50, а деформация болтового отверстия - меньше или равна 0,1 мм; степень снижения вибрации нажимных пластин для городского железнодорожного транспорта должна быть больше или равна 30 %, а степень снижения шума больше или равна 5 дБ. . 15 нажимные пластины отбираются из каждой партии, и все они должны соответствовать стандартам, чтобы быть признанными квалифицированными.