Преобразование спецификации и адаптация иностранных стандартных рельсов
- Как преобразовать европейские стандартные рельсы UIC54 в аналогичные внутренние спецификации?
Европейские стандартные рельсы UIC54 имеют высоту 156 мм, ширина рельса 70 мм, толщина веб -сайта 14 мм и вес 54 кг на метр. При преобразовании в аналогичные внутренние спецификации его высота близка к высоте домашнего 50 кг/м рельсов (152 мм), и существуют определенные различия в ширине железнодорожной головки и толщине веб -сайта по сравнению с внутренними рельсами 60 кг/м (ширина рельса 73 мм, толщина веб -сайта 16,5 мм). В практических приложениях необходимо скорректировать систему крепежа, например, использование специального зажима для адаптации к внешним размерам рельсов UIC54 и обеспечения равномерного распределения силы зажима.
- Какие бытовые рельсы имеют лучшую совместимость с American Standard Arema 115RE Rails?
Американские стандарты Arema 115RE Rails весят 115 фунтов на двор (около 52,16 кг/м), высотой 167,64 мм и шириной головки железной дороги 68,58 мм. По сравнению с внутренними рельсами 50 кг/м и 60 кг/м, его вес и высота находятся между двумя. Домашние рельсы 60 кг/м имеют лучшую совместимость. Регулируя толщину нижней полосы (увеличиваясь на 5-8 мм), разность высоты может быть компенсирована, и в то же время можно заменить подходящую рыбную пластинку, чтобы обеспечить прочность подключения и достичь лучшей совместимости между рельсами AREMA 115RE и внутренней системой дорожного движения.
- Как справиться с различными железнодорожными базовыми склонами иностранных стандартных рельсов из внутренних требований?
Наклон железнодорожного база некоторых иностранных стандартных рельсов составляет 1:40, отличающийся от обычно используемого наклона железнодорожного базового уровня 1:30 в Китае. При работе с этим, прежде чем укладывать иностранные стандартные рельсы, поверхность спины может быть обработана. Смывая или добавляя пленку в форме клина, наклон поверхности спящей может быть отрегулирован до 1:40, чтобы обеспечить плотную посадку между рельсом и спящим и избежать концентрации напряжения. В кривых секциях регулировка наклона железнодорожного базового уровня также должна быть всесторонне рассмотрена в сочетании с супер высотой внешней рельсы, чтобы обеспечить плавную работу поезда.
- Как могут стать универсальными системами застежков разных иностранных стандартных рельсов с домашними?
Для иностранных стандартных рельсов, сопоставленных с немецкими стандартными крепежами SKL серии SKL, после введения в Китай часть зажима упругого зажима может быть заменена общепринятой моделью для упругого зажима домашнего упругого зажима (например, эластичного зажима типа II), а размер и форму 扣板 можно отрегулировать, чтобы адаптироваться к профилю головки рельса иностранной стандартной рельсы. В то же время должны быть проверены встроенные рукава крепежных элементов, и, если необходимо, заменить рукавами с тем же методом привязки, что и в Китае, чтобы гарантировать, что крепость установлена и удовлетворяет требованиям по обслуживанию внутренних дорог.
- Каковы методы сплайсинга, когда спецификации длины иностранных стандартных рельсов не соответствуют домашним?
Общие длина иностранных стандартных рельсов составляют 18 м, 24 м и т. Д., Отличающиеся от внутренней стандартной длины 12,5 м и 25 м. При сплайсинге можно использовать сварку на месте. После сокращения иностранных стандартных рельсов до соответствующей длины, они могут быть приварены на внутренние рельсы. Процесс сварки необходимо строго контролировать, например, использование технологии сварки узких сварки для снижения деформации сварки и обеспечения качества сварки. После сварки сварные швы должны быть проверены с помощью обнаружения недостатков (например, ультразвукового обнаружения недостатков), чтобы обеспечить отсутствие дефектов и соответствовать требованиям прочности дорожки.