Выбор материалов заполнителя и требования к упругоамортизирующим свойствам рельсовых накладок
Каковы основные материалы и подходящие области применения рельсовых подушек?
Основными типами железнодорожных прокладок являются резиновые прокладки, композитные резиновые прокладки и изоляционные прокладки. Материалы классифицируются в соответствии с состоянием пути и функциональными требованиями и адаптируются к различным сценариям использования пути. Резиновые прокладки являются основным типом, используемым на обычных железных дорогах и заводских путях. Они изготовлены из натурального каучука/нитрилового каучука, что обеспечивает хорошую эластичность, низкую стоимость, отличную амортизацию, износостойкость и долговечность. Композитные резиновые прокладки специально разработаны для высокоскоростных-железнодорожных и тяжелых-путей. Они состоят из двух-слоев резины, вплетенных в-высокопрочные стальные листы, что обеспечивает более высокую эластичность и жесткость, более высокую устойчивость к деформации и пригодность для условий высокочастотных-ударов. Изоляционные прокладки специально разработаны для высокоскоростных-железнодорожных и сигнальных путей. Они изготовлены из изолирующей резины для предотвращения коротких замыканий в рельсовой цепи. Изоляционные прокладки не требуются на обычных железных дорогах, где не требуется сигнализация. Маслостойкие-резиновые прокладки используются на промышленных и горнодобывающих путях для защиты от масляной коррозии и специально разработаны для портов и сталелитейных заводов. Для обычных гусениц достаточно стандартных резиновых подушек.
Каковы основные характеристики и подходящие типы рельсов для подушек?
Характеристики рельсовых прокладок классифицируются в зависимости от типа и толщины рельса. Для рельсов 50 кг/м национального стандарта используются прокладки толщиной 10 мм, для рельсов 60 кг/м используются прокладки толщиной 12 мм, а для рельсов 75 кг/м используются прокладки толщиной 15 мм, причем толщина увеличивается в зависимости от нагрузки на рельсы. В рельсах международного стандарта UIC50 используются прокладки европейского стандарта толщиной 8 мм, в рельсах UIC60 используются прокладки толщиной 12 мм, а в рельсах 136RE американского стандарта используются прокладки американского стандарта толщиной 10 мм, размеры которых соответствуют ширине основания рельса. Композитные прокладки на 4-5 мм уже основания рельса, чтобы исключить боковое смещение под нагрузкой. Резиновые накладки имеют ту же ширину, что и основание рельса, для полного контакта и амортизации. Высокоскоростные-подушки для рельсов имеют специальную-форму с рельефными канавками для повышения эластичности и-противоскользящих свойств, в то время как обычные рельсовые подушки имеют плоскую форму, простую структуру и удобную конструкцию. Крановый рельс QU70-120 оснащен усиленной подушкой толщиной 20 мм, что увеличивает ее эластичную жесткость в два раза. Он специально разработан для промышленного и горнодобывающего применения и предотвращает деформацию и разрушение колодок под давлением.
Каковы основные показатели упругости и требования к качеству железнодорожной прокладки?
Показателями упругости сердечника рельсовой подушки являются упругая жесткость 20-80 кН/мм и деформация сжатия 3-5 мм. Это важнейшие значения для обеспечения буферизации и распределения нагрузки; Можно использовать только колодки, соответствующие этим стандартам. Твердость резиновой прокладки по Шору регулируется в пределах 60-70 градусов. Важна умеренная твердость; чрезмерная твердость приводит к плохой буферизации, а чрезмерная мягкость приводит к деформации. Композитная колодка имеет твердость 70-75 градусов и специально разработана для тяжелых условий эксплуатации. После 1 миллиона циклов испытаний на усталость при сжатии колодка не обнаружила снижения эластичности, растрескивания или отслоения. Подушки высокоскоростных рельсов перед отправкой с завода требуют дополнительного испытания на эластичность при низкой температуре (-25 градусов). Накладка должна отвечать требованиям по стойкости к старению, маслостойкости, устойчивости к высоким и низким температурам. Его рабочая температура составляет от -25 до 80 градусов, что гарантирует отсутствие старения и растрескивания на наружных рельсах и продлевает срок службы. Поверхность гусеницы должна быть ровной, без пузырьков и отсутствующего клея, без повреждений краев. Сопротивление изоляции изолирующей контактной площадки должно быть больше или равно 10^8 Ом, чтобы исключить риск утечки.
Каковы основные строительные характеристики и точки приемки установки гусениц?
Перед установкой гусеницы поверхность шпалы необходимо очистить от загрязнений, масляных пятен и выступов. Убедитесь, что подушка гусеницы лежит ровно, без закрученных краев и зазоров, и плотно прилегает к шпале и рельсу. Подушка гусеницы должна располагаться по центру осевой линии рельса с отклонением менее или равным ±2 мм. Приподнятые полосы композитной гусеницы должны быть совмещены с направлением рельса для усиления амортизации и противоскольжения;-эффекты; Обратная установка строго запрещена. Во время установки сначала уложите накладку гусеницы, затем опустите рельс, чтобы рельс не повредил накладку гусеницы. Накладка гусеницы должна быть без складок и повреждений, полностью прилегать к основанию рельса без зазоров. Подушки высокоскоростных рельсовых путей-должны обеспечивать изоляцию; после установки следует проверить сопротивление изоляции. Крепежные аксессуары можно устанавливать только после того, как сопротивление будет соответствовать стандарту. Для обычных подушек рельсовых путей не существует требований к испытаниям изоляции. Ключевые критерии приемки: Подушка не должна смещаться или деформироваться; рельс не должен иметь вертикального смещения; амортизирующий эффект должен быть хорошим; во время работы поезда не должно быть постороннего шума; а подкладка рельса не должна мешать шпале или рельсу.
Каковы распространенные проблемы и меры по техническому обслуживанию/устранению железнодорожных подушек во время их эксплуатации?
Общие проблемы с железнодорожными подушками включают снижение эластичности, износ, смещение и деформацию, нарушение изоляции и растрескивание при старении. Все эти проблемы необходимо решать незамедлительно, чтобы предотвратить выход из строя демпфирования пути и ускоренный износ рельсов. Снижение эластичности вызвано длительной-усталостью под давлением. Замените колодку на новую; для тяжелых-грузовых тросов используйте композитные колодки, чтобы снизить вероятность разрушения. Регулярно проверяйте эластичность. Износ, превышающий или равный 2 мм, указывает на снижение амортизирующей способности колодки; немедленно замените его, чтобы предотвратить прямой контакт между рельсом и шпалой, который может привести к двойному износу обоих. Смещение и деформация вызваны несоосностью или ненадежной фиксацией. Повторно откалибруйте положение колодки, отцентрируйте ее и установите позиционирующие зажимы на композитные колодки, чтобы предотвратить боковое смещение. Нарушение изоляции вызвано повреждением изоляционных слоев. Замените изоляционную прокладку, проверьте рельсовую цепь на предмет коротких замыканий и избегайте царапин изоляционного слоя острыми предметами во время установки. Старение и растрескивание вызваны воздействием солнца и дождя на открытом воздухе. Замените -стойкие к старению колодки, добавьте защитный слой на гусеницы, продлите срок службы колодок и проводите полную проверку и замену каждые 3 года.