Процессы предварительного-изгиба и предварительного-развала рельсов и контроль плавности пути
Каковы различия и функции предварительного-изгиба и предварительного-изгиба рельсов?
Предварительная-гибка в первую очередь направлена на локальные жесткие изгибы, боковые изгибы и провисания, возникающие во время производства или хранения рельсов. Он использует механическое или гидравлическое оборудование для выпрямления рельса, восстанавливая его прямолинейность и плоскостность в допустимых пределах и обеспечивая его геометрическую точность. С другой стороны, пред-развал выполняется перед укладкой длинных рельсов. В зависимости от пролета пути, нагрузки поезда, температурных напряжений и характеристик осадки балласта он заранее увеличивает изгиб рельсов вверх. Это противодействует отклонению вниз, вызванному прохождением поезда, и последующему провисанию из-за осадки балласта, обеспечивая идеальную гладкость пути после длительной-эксплуатации и предотвращая волнистые неровности. Сочетание обоих методов улучшает геометрическую стабильность пути от источника.
Почему предварительный-контроль развала более необходим для длинных рельсов?
Длинные бесшовные гусеницы имеют высокую общую жесткость и жесткие ограничения, что затрудняет полное устранение локализованных неровностей при последующем обслуживании. Под совместным воздействием температурного стресса, повторяющихся нагрузок поездов и пластиковой осадки балласта небольшие первоначальные неровности могут постепенно усиливаться, что приводит к таким дефектам, как гофры, неровности и треугольные ямки. Разумный пред-изгиб длинных рельсов может сбалансировать распределение продольных напряжений, уменьшить локальную деформацию после сварки, улучшить гладкость поверхности рельсов и снизить нагрузку на шлифовку. Точность предварительного-развала напрямую определяет комфорт езды и срок службы гусениц, особенно на длинных участках мостов и туннелей, а также на безбалластных участках пути.
Каковы основные процессы и точки контроля качества предварительной-гибки рельсов?
Процесс обычно включает в себя: проверку прибытия рельса → измерение прямолинейности и бокового изгиба → маркировку мест изгиба и величин изгиба → настройку предварительного-давления и точек приложения → многоточечное ступенчатое выпрямление давлением → повторное-измерение прямолинейности и кручения → после прохождения контроля переход к сварке или укладке. К пунктам контроля качества относятся: точность измерения изгиба, недопущение чрезмерной концентрации точек давления, предотвращение вмятин от давления на поверхности рельса, предотвращение внутренних повреждений при холодном изгибе, контроль остаточного напряжения на низком уровне после правки. Пламя изгиба строго запрещено для рельсов повышенной-прочности во избежание изменения металлографической структуры рельса.
Каковы различия в выборе значений пред-развала рельсов для разных типов путей?
Безбалластные гусеницы имеют высокую общую жесткость и минимальную осадку, поэтому величина предварительного развала обычно невелика, главным образом для того, чтобы компенсировать структурное расширение, сжатие и прогиб под нагрузкой, обычно контролируемый на уровне 1-3 мм на 10 м пролета. Гусеницы с балластом подвергаются пластиковой осадке, поэтому величина пред-развала относительно больше; для обычных скоростных линий с балластом она может составлять 3-5 мм, а для тяжелых-нагрузочных линий из-за большой нагрузки на ось и легкого уплотнения путевого полотна она может быть соответствующим образом увеличена в зависимости от типа путевого полотна и расчетной осадки. Высокоскоростные-гусеницы без балласта требуют чрезвычайно высокой плавности хода, а предварительный развал необходимо определять на основе динамического моделирования. Значительного развала вверх обычно избегают; вместо этого приоритет отдается небольшому развалу и постоянной плавности хода, чтобы избежать удара колеса о рельс, вызванного резкими изменениями развала.
Как проверяется качество предварительного-изгиба и предварительного-развала на трассе?
При проверке в основном используются тележки для осмотра путей, прецизионные уровни и метод хорды для проверки высоты, направления, кручения и гладкости поверхности рельсов, а также длинноволновой-волновой проверки. После сварки необходимо провести проверку гладкости всего-секции, чтобы обеспечить плавный переход между сварным соединением и телом рельса. После того как трасса уложена и зафиксирована, изменение развала повторно-измеряется при различных температурных условиях, чтобы оценить влияние температурной силы на развал. На участках, не соответствующих показателю гладкости, своевременно вносятся коррективы путем шлифовки, подбивки, подбивки и т. д. для обеспечения соответствия линии требованиям расчетной рабочей скорости после ее открытия.