Свойства материала железной прокладки и эффект амортизации
- Каковы общие материалы для железнодорожных прокладков? Каковы их амортизирующие характеристики?
Общие материалы включают натуральный каучук, который обладает хорошей эластичностью и превосходными характеристиками амортизации, может эффективно поглощать вибрацию поезда и подходит для высокоскоростных железных дорог, но обладает плохим нефтяным сопротивлением и устойчивостью к старению. Стирол - бутадиеновая резина имеет более низкую стоимость, слегка низколепая амортизационные характеристики до натурального каучука и повышение сопротивления старения, часто используемое на обычных железных дорогах. Хлорплопрореал обладает хорошей погодной сопротивлением и износостойкой, стабильным эффектом амортизации и подходит для суровой среды, такой как влажность и пыль. Кроме того, полиуретановый материал имеет регулируемую твердость, сильную способность подшипника и долгосрочную амортизацию, подходящую для тяжелых железных дорог.
- Какое влияние оказывает твердость материала на амортизационный эффект под управляющими прокладками?
Эффект амортизации является лучшим, когда твердость материала умеренная. Например, резиновые прокладки с жесткостью берега 60 - 70 градусов могут создавать умеренную деформацию при подшипении нагрузки и поглощать энергию удара. Если твердость слишком высока (превышает 75 градусов), подушка имеет высокую жесткость, амортизационная способность уменьшается, а вибрация поезда непосредственно передается в спящий, отягчающий износ компонентов. Если твердость слишком низкая (ниже 55 градусов), прокладка подвержена чрезмерному сжатию, что приводит к чрезмерному погружению в железной дороге, влиянию на сглаживание пути и сокращение срока службы прокладки.
- Каковы различия в требованиях к амортизационному эффекту подготовки железнодорожных прокладок в разных типах линий?
Высокие - скоростные железные дороги требуют превосходного амортизационного эффекта прокладок, которые необходимо уменьшить ускорение вибрации поезда более чем на 30%, чтобы обеспечить стабильность вождения, а в основном используются прокладки с высокой упругими резинами или полиуретановыми прокладками. Тяжелые железные дороги должны сбалансировать амортизацию и подшипники, требуя, чтобы прокладка поддерживала стабильные характеристики амортизации под большими нагрузками, и обычно выбираются резиновые прокладки хлорпропрена с твердостью65 - 70 градусов. Городской железнодорожный транспорт имеет высокие требования к снижению шума, требуя, чтобы PAD имела как амортизацию, так и функции поглощения звука, и часто используются пористые резиновые колодки.
- Как проверить амортизационный эффект под управляющими прокладками?
Динамический тест на сжатие может быть проведен для моделирования нагрузки на поезда, применяя чередующее давление на прокладку, измерить деформацию и скорость отскока прокладки. Те, у кого умеренная деформация и быстрый отскок, имеют хороший эффект амортизации. С помощью вибрационного теста установите прокладку на испытательную дорожку и измерьте амплитуду вибрации, когда поезд проходит. Чем больше амплитуда уменьшается, тем лучше эффект амортизации. Динамическое соотношение статической жесткости также может быть проверено. Чем меньше соотношение, тем более стабильным производительности амортизации, и, как правило, соотношение должно быть не более 1,5.
- Как факторы окружающей среды влияют на амортизационные характеристики железнодорожных прокладок.
Высокая температурная среда смягчит резиновую площадку, уменьшает его твердость и сделает амортизационную производительность нестабильной. В областях с высокой температурой следует выбрать высокие температурные материалы. Низкая температурная среда приведет к укреплению каучука, снижению эластичности и уменьшает эффект амортизации. В холодных участках следует выбрать низкую температуру резину. Влажняя среда может заставить PAD поглощать воду и расширять, влиять на стабильность размеров и уменьшить эффект амортизации. Необходимо выбрать материалы с хорошей водонепроницаемой производительности, такими как каучук хлорплопрена.