Характеристики материала железнодорожного поклада и подходящий выбор
- Каковы различия в свойствах материала между резиной, HDPE (High - плотностью полиэтилена) и составной под - рельсовые прокладки, и какие линии они подходят соответственно?
Rubber pads (natural rubber + styrene-butadiene rubber) have good elasticity (elastic modulus 0.8-1.5MPa) and excellent vibration reduction effect (vibration reduction 15-20dB), which can effectively absorb high-frequency vibration. They are suitable for urban rail transit and high-speed railways (speed ≥250km/h), but have general aging resistance (service life 8-12 years) and are easy to soften at high temperatures (>60 градусов). Подушки HDPE имеют высокую твердость (твердость берега 65 - 75d), сопротивление износа (скорость износа 0,01 г/см /²) и химическая коррозионная стойкость и может противостоять огромному давлению тяжелых - приводит к поездам (сжатие прочности или равное 25mpa). Они подходят для тяжелых железных дорог (нагрузки оси, превышающую или равную 25T) и эксплуатационные линии, с сроком службы 15-20 лет, но плохая эластичность (снижение вибрации 5-8 дБ). Композитные прокладки (резиновая + стекловолокно/углеродное волокно) объединяют преимущества двух, с упругим модулем 1,2-2,0 МПа, прочностью сжатия, превышающей или равным 20 МПа и восстановлением вибрации 12-15 дБ. Они подходят для смешанных пассажирских и грузовых железных дорог и горных железных дорог (уравновешивание вибрации и сопротивления воздействия), с сроком службы 12-15 лет и более высокой стоимостью, чем два предыдущих (около 15 юаней/кусок).
- Какие факторы необходимо учитывать в конструкции толщины под - рельсовых прокладок, и каковы стандартные толщины, соответствующие различным спецификациям рельса?
Факторы, которые следует учитывать при проектировании: ① Вес рельса (чем тяжелее рельс, чем толще должна быть прокладка для рассеивания нагрузки); ② Требования к сокращению вибрации отслеживают (более толстые прокладки выбираются для высоких требований к сокращению вибрации); ③ Sleeper Type (предварительно напряженные шпалы имеют высокую поверхностную плоскость, поэтому накладки могут быть немного более тонкими). Стандартная толщина: 43 кг/м рельсы (ширина рельса 114 мм) сопоставлены с 10 - толщиной 12 мм; 50 - 60 кг/м рельс (ширина рельсовой основы 132-150 мм) с подушками толщиной 12-15 мм; 75 кг/м рельсов с тяжелыми ходами (ширина железнодорожного основания 160 мм) с прокладками толщиной 15-20 мм; Высокоскоростной железной дороги 60 кг/м необходим дополнительно упругой упругой подушки толщиной 2-3 мм (общая толщина 15-18 мм), чтобы еще больше улучшить эффект снижения вибрации. Отклонение толщины должно контролироваться в пределах ± 0,5 мм. Чрезмерная толщина снизит стабильность рельса, и недостаточная толщина приведет к недостаточной буферизации, усилению износа спящего.
- При выборе под - рельсовые прокладки в альпийских областях (минимальная температура - 40 градусов) и высокая - области температуры и высокой влажности (летняя температура 35-40 градусов, влажность 80%+), на каких материалах необходимо сосредоточиться и почему?
Alpine regions need to focus on the "low-temperature toughness" indicator: Rubber pads must meet the impact embrittlement temperature<=-50℃at -40℃(no cracks), and HDPE pads need to add antifreeze (such as hexanediol) to ensure no brittle fracture at low temperatures (impact strength>=40 кДж/м²); Если прокладка становится хрупкой при низких температурах, она потеряет эластичность, а нагрузка поезда будет непосредственно передана в спящий, вызывая трещины для спящего. High - Температура и высокая - области влажности должны сосредоточиться на «влажности - сопротивления старения тепла» и «анти - адгезии»: резиновые прокладки должны добавлять антидовые агенты (такие как 4010На), чтобы обеспечить, чтобы устойчиво отработанность упругости после того, как стационарность, не менее или равна 70, и равна 70-й степени. влажность; Подушки HDPE необходимо обрабатывать антиультравиолетом для предотвращения поверхностного старения и растрескивания при высоких температурах; Влавная и горячая среда легко вызвать адгезию между подушкой и спящим, поэтому на дне прокладки следует покрывать агент высвобождения (такой как силиконовая смола), чтобы избежать повреждения поверхности спящего во время замены.
- Какова скорость набора сжатия под - железнодорожными прокладками, каковы стандартные требования и какие проблемы будут вызваны превышением стандарта?
Скорость установки сжатия относится к доле деформации, которая не может быть восстановлена после разгрузки под длинной - нагрузкой на термин, которая отражает упругое удержание способности PAD. Стандартные требования: для резиновых колодок (70 градусов × 22H, скорость сжатия 25%), установленная скорость меньше или равна 30%; Для прокладки HDPE (50 градусов × 22H, скорость сжатия 20%), установленная скорость меньше или равна 25%; Для составных прокладков (60 градусов × 22H, скорость сжатия 25%), установленная скорость меньше или равна 28%. Проблемы, вызванные превышением стандарта: когда установленная ставка превышает 35%, прокладка теряет эластичность, а буферизация уменьшается более чем на 50%. Вибрация поезда напрямую передается на рельс и спящий, усиливающееся колесо - износ железной дороги (годовой износ увеличивается на 0,5 мм); В то же время это вызывает отклонение геометрии отслеживания (отклонение датчика превышает 2 мм), что влияет на плавность эксплуатации поезда, и накладку необходимо заменить заранее, увеличивая затраты на техническое обслуживание.
- Как проверить производительность уменьшения вибрации под - рельсовые прокладки и каковы требования к сокращению вибрации для различных типов линий?
Методы испытаний: ① Лабораторный тест: установите накладку на смоделированную тестовую стенд дорожки, примените синусоидальную нагрузку (частота 10 - 50 Гц), используйте датчик ускорения, чтобы измерить скорость передачи нагрузки и сумма сокращения вибрации=10 LG (входное ускорение/выводное ускорение); ② На - тест сайта: установите счетчики уровня звука и датчики вибрации на обеих сторонах дорожки, измерьте ускорение вибрации и значение шума при прохождении поезда и вычислите количество уменьшения вибрации, сравнивая с рабочим условием без прокладки. Требования к сокращению вибрации: городской железнодорожный транспорт (подземные линии) больше или равна 20 дБ (чтобы избежать нарушающих шумов жителей); High - скоростные железные дороги больше или равны 15 дБ (чтобы улучшить комфорт пассажиров); Обычные железные дороги больше или равны 8 дБ (чтобы соответствовать основному сокращению вибрации); Тяжелые железные дороги больше или равны 5 дБ (сосредоточиться на обеспечении структурной стабильности, с низкими требованиями к снижению вибрации). Если количество уменьшения вибрации не соответствует стандарту, подготовка с более высоким упругим материалом должна быть заменена, или толщина прокладки должна быть увеличена (количество уменьшения вибрации увеличивается на 1-2 дБ на каждые 2 мм увеличивая толщину).