Закон об ослаблении давления зажима рельсового зажима, методы текущего обслуживания и калибровки
Каковы основные причины ослабления давления продольного изгиба упругой ленты?
Основной причиной ослабления давления продольного изгиба упругой ленты является усталость материала. Упругая полоса длительное время находится в состоянии повторной упругой деформации, при этом внутренняя микроструктура изменится, что приведет к снижению упругости и последующему снижению давления выпучивания. Изменение температуры также является важным фактором. При высоких температурах эластичная полоса при нагреве расширится, деформация увеличится, а давление выпучивания уменьшится; при низких температурах из-за сжатия будет создаваться внутреннее напряжение, а длительные-повторяющиеся температурные циклы ускорят усталость. Непрерывная вибрация, возникающая при работе поезда, вызовет небольшое проскальзывание между эластичной лентой, рельсом и подушкой, что приведет к отклонению положения установки эластичной ленты, тем самым вызывая ослабление давления продольного изгиба. Кроме того, коррозия на поверхности упругой ленты ослабит размер ее поперечного сечения, снизит прочность конструкции, а также приведет к уменьшению давления продольного изгиба. Недостаточное усилие предварительной-затяжки во время установки или неправильный выбор моделей эластичных полос также усугубят последующее ослабление давления продольного изгиба.
В какой степени ослабление давления продольного изгиба эластичной ленты требует замены?
Стандарт замены давления выпучивания эластичной ленты должен определяться в зависимости от типа линии. К высокоскоростным-железным дорогам предъявляются более строгие требования. Когда давление потери устойчивости снизится до 80% от расчетного значения, его необходимо заменить. Когда изгибающее давление упругих лент на обычных-скоростных железных дорогах снижается до уровня ниже 70 % от расчетного значения, их следует своевременно заменять. Если его продолжать использовать, продольное смещение рельса увеличится, что повлияет на устойчивость пути. Чтобы определить, соответствует ли давление потери устойчивости стандарту, необходимо провести испытание на-площадке с помощью специального прибора для измерения давления потери устойчивости эластичной ленты, а не только путем визуального осмотра. Эластичные ленты с явной деформацией, трещинами или коррозионными перфорациями подлежат немедленной замене независимо от того, соответствует ли давление продольного изгиба стандарту. Кроме того, если в одном и том же соединении необходимо заменить одну эластичную полосу, соседние эластичные ленты следует заменять вместе, чтобы обеспечить равномерное давление изгиба в соединении.
Как своевременно обнаружить проблему ослабления давления продольного изгиба эластичной ленты посредством ежедневного осмотра?
В ходе ежедневной проверки инспекторы могут своевременно обнаружить проблему ослабления давления упругой ленты тремя методами: «наблюдение, постукивание и тестирование». «Наблюдение» означает наблюдение за внешним видом эластичной полоски. Если эластичная полоса имеет явно увеличенное отверстие, деформацию или плохой контакт с рельсом, это указывает на то, что давление продольного изгиба, возможно, ослабло. «Постукивание» означает постукивание по эластичной полоске контрольным молотком. Если звук глухой, это означает, что эластичность эластичной ленты снизилась и давление изгиба недостаточно; Если звук четкий, это означает, что эластичная полоска в хорошем состоянии. «Испытание» заключается в регулярном проведении выборочных испытаний эластичных полос с помощью прибора для испытания на продольный изгиб. Коэффициент выборки для высокоскоростных-железных дорог составляет не менее 5%, а для обычных-скоростных железных дорог не менее 3%. В зонах,-предрасположенных к заболеваниям, таких как участки поворотов и стрелочные переводы, частоту тестирования следует увеличить. Если во время проверки обнаруживаются такие проблемы, как проскальзывание эластичной ленты и повреждение колодки, следует также учитывать возможность ослабления давления изгиба.
Каковы-методы калибровки давления изгиба упругой ленты на месте и каковы сценарии их применения?
Существует два основных-метода калибровки давления продольного изгиба эластичной ленты на месте: первый — регулировка силы предварительной-затяжки болта. Затяните крепежные болты, соответствующие эластичной ленте, с помощью динамометрического ключа, чтобы увеличить усилие предварительной-затяжки, тем самым восстанавливая давление изгиба эластичной ленты. Этот метод применим в случае незначительного ослабления продольного давления и отсутствия деформации упругой ленты. Второе – замена эластичной прокладки. Отрегулируйте высоту установки эластичной ленты, увеличивая или уменьшая толщину прокладки, чтобы эластичная лента вернулась к расчетной деформации, тем самым восстанавливая давление продольного изгиба. Этот метод применим для случая, когда эластичная полоса имеет незначительную деформацию и ее невозможно устранить регулировкой болта. В случае сильного снижения давления изгиба или повреждения эластичной ленты калибровка невозможна, а заменять можно только новые эластичные ленты. Метод регулировки силы предварительной-затяжки болтов прост в эксплуатации, недорог и является лучшим выбором для ежедневного обслуживания; способ замены прокладок требует разборки эластичной ленты, требует сравнительно большой трудоемкости и применим для целевого ремонта.
Почему скорость затухания продольного давления упругой ленты на участках стрелочных переводов выше, чем на обычных линиях?
Скорость ослабления давления выпучивания упругой ленты на участках стрелочных переводов выше, главным образом потому, что структура пути на участках стрелочного перевода является сложной, а нагрузка, которую несут упругие ленты, более особенная. На стрелочных участках имеется большое количество рельсо-сращивательных и токарных деталей. Когда поезда проходят, поперечные и продольные силы между колесом и рельсом намного больше, чем на обычных линиях, и упругие полосы должны выдерживать большие силы реакции. Во-вторых, частота вибрации в местах стрелочных переводов выше. Когда колеса поезда проходят через крестовину стрелочного перевода и стрелочный рельс, возникает сильная ударная вибрация, ускоряющая усталость материала эластичной ленты. Кроме того, в зонах стрелочных переводов имеются различные типы под-подрельсовых подкладок, а состояние контакта между упругой полосой и подкладкой сложное, что склонно к концентрации напряжений, что приводит к повышенному местному износу упругой ленты. Операции по техническому обслуживанию в зонах стрелочных переводов проводятся часто, а повторная разборка и установка эластичных полос также повреждают их эластичность, что еще больше ускоряет ослабление давления продольного изгиба.