Износ нажимного диска и снижение удерживающей способности колеи
Вопрос 1: Какие факторы в основном вызывают износ рабочей поверхности зажима?
A1: Небольшое относительное проскальзывание между рельсами и зажимами при проезде поезда приводит в долгосрочной перспективе к равномерному износу рабочей поверхности. Большая боковая сила на поворотах усиливает боковое выдавливание рельсов на зажимах, что приводит к более явному одностороннему износу. Пыль и железный порошок, попадая на контактную поверхность, вызывают абразивный износ и ускоряют потерю зажима. Недостаточная твердость и неправильная термообработка материала зажима также существенно ускоряют износ.
Вопрос 2: Почему удерживающая способность манометра снижается после износа зажима?
A2: После износа рабочей поверхности зажима уменьшается площадь контакта со стенкой рельса и снижается жесткость поперечного закрепления. Зазоры, образующиеся в результате износа, делают рельсы более склонными к смещению под действием боковой силы, что приводит к постепенному расширению колеи. Износ кромок или сколы зажимов вызывают неравномерное усилие и выход из строя местного крепления, увеличивая диапазон колебаний манометра. Чем сильнее износ, тем труднее поддерживать манометр в пределах стандартного диапазона.
Вопрос 3: Почему износ зажима особенно быстро наступает на крутых поворотах?
A3: На крутых поворотах возникает большая боковая сила-рельса и сильная ударная нагрузка, а зажимы постоянно несут большую-боевую нагрузку. Высокая частота прохождения поездов приводит к увеличению количества циклов трения и быстрому накоплению износа. Изменение манометра чувствительно на поворотах. Как только хомуты изнашиваются, немедленно происходит отклонение колеи, что еще больше усиливает воздействие колеса-рельса и образует цикл «износ – удар – более сильный износ». Поэтому цикл замены хомутов на крутых поворотах значительно короче, чем на прямых участках.
В4: Какой вред наносит гусенице пластическая деформация зажима?
A4: После пластической деформации зажимы не могут восстановить свою первоначальную форму, что ухудшает прилегание к рельсам и существенно ослабляет боковую фиксацию. Деформированные зажимы отклоняют рельсы и расширяют колею в одностороннем порядке, влияя на геометрию контакта колеса-с рельсом. Концентрация напряжений в деформированных деталях легко приводит к появлению новых трещин или даже внезапному разрушению, что приводит к потере фиксации рельса и потенциальной угрозе безопасности.
Вопрос 5: Как контролировать износ зажима и поддерживать стабильность манометра во время эксплуатации и технического обслуживания?
A5: Регулярно проверять рабочую поверхность зажима на предмет износа, деформации и трещин и своевременно заменять при достижении предельных значений. Выбирайте хомуты высокой-твёрдости,-износостойкости, чтобы улучшить противо-износные характеристики. Соответствующим образом увеличьте толщину или ширину зажима на поворотах, чтобы усилить боковое ограничение. Содержите контактные поверхности рельсовых-зажимов в чистоте, чтобы уменьшить абразивный износ. Своевременно регулируйте блоки и колодки на основе результатов определения калибра, чтобы обеспечить постоянное соответствие калибра.