Знания о новых технологиях крепления железнодорожных костылей и повышении эффективности строительства
Каковы преимущества технологии неорганического химического анкерования по сравнению с традиционным серным анкерованием?
Неорганические химические анкеровочные агенты состоят из неорганических материалов, таких как силикаты и алюминаты, не содержат летучих вредных веществ, имеют отличные экологические характеристики и соответствуют экологическим требованиям городского железнодорожного транспорта. Строительство не требует отопления, что позволяет избежать риска пожара и взрыва из-за серного анкерования, снижает угрозу безопасности строительства и улучшает рабочую среду. Скорость отверждения быстрая; он может достичь 80% проектной прочности за 2 часа при комнатной температуре и полностью затвердеть за 24 часа, в то время как традиционное крепление серой занимает более 24 часов, что значительно повышает эффективность строительства. Прочность крепления высокая: сопротивление выдергиванию -больше или равно 80 кН, что превышает 60 кН традиционных серных анкеров, что позволяет адаптироваться к потребностям тяжелых-транспортных линий. Он обладает превосходной стойкостью к старению, сохраняет стабильные характеристики в условиях окружающей среды от -40 до 60 градусов, имеет срок службы более 20 лет по сравнению с примерно 10 годами для традиционного серного анкерования.
Каковы применимые сценарии и основные характеристики технологии механического крепления железнодорожных костылей?
Технология механического крепления фиксирует рельсовые шипы через компенсационные втулки или резьбовые конструкции, для установки не требуется анкерный агент, скорость строительства высокая, а время установки одного рельсового шипа составляет менее или равно 5 минут, что подходит для проектов с ограниченными сроками строительства, таких как аварийный ремонт и реконструкция. Он совместим с различными типами шпал, такими как бетонные и стальные шпалы, не требует резервных анкерных отверстий, а сверление и установку можно выполнять на существующих шпалах с высокой гибкостью. Он имеет сильную съемность; после повреждения рельсового шипа его можно сразу разобрать и заменить, не повреждая шпалу. Традиционный метод крепления требует повреждения шпалы для замены рельсового шипа, что приводит к высоким затратам на техническое обслуживание. Сопротивление выдергиванию-стабильно составляет 70-90 кН, что соответствует требованиям обычных линий и городского железнодорожного транспорта; линии для перевозки тяжелых грузов должны быть оснащены усиленными рукавами. На строительство не влияет температура окружающей среды, и его можно проводить обычно при температуре от -20 до 40 градусов, что решает проблему сложного строительства серных анкеров зимой.
Каковы ключевые этапы процесса создания новых анкерных технологий?
Первым шагом в строительстве неорганических химических анкеров является сверление и очистка отверстий. Для сверления используется специальное сверло, диаметр отверстия на 4-6 мм больше диаметра шипа рельса, а сжатый воздух используется для продувки пыли во время очистки отверстия, чтобы обеспечить чистоту и сухость стенки отверстия. Второй этап – введение анкерного агента: смешать компоненты А и Б в пропорции и ввести в отверстие, объем инъекции составляет 80% от объема отверстия, чтобы избежать перелива анкерного агента. Третий шаг — вставка шипа: шип необходимо держать вертикально, глубина вставки соответствует проектным требованиям, повернуть шип 2–3 раза, чтобы обеспечить полное соединение с анкерным средством. Четвертый этап — отверждение и техническое обслуживание: отверждайте при комнатной температуре в течение 24 часов и не повреждайте шип рельса в течение этого периода; линии для тяжелых перевозок необходимо выдерживать в течение 48 часов. Конструкция механического крепления требует сначала сверления, затем вставки расширительной втулки в отверстие, а затем ввинчивания рельсового шипа, в результате чего втулка расширяется за счет затягивания рельсового шипа и плотно соединяется со стенкой отверстия.
Как контролировать качество строительства новых технологий анкеровки?
При неорганическом химическом закреплении необходимо строго контролировать долю закрепляющего агента. Компоненты A и B смешиваются в соответствии с инструкциями, время перемешивания не должно превышать 3 минут, чтобы обеспечить равномерное смешивание и избежать недостаточной концентрации из-за неправильной пропорции. Глубина сверления и диаметр отверстия должны соответствовать проектным требованиям, отклонение глубины должно быть меньше или равно ± 5 мм, а отклонение диаметра отверстия меньше или равно ± 0,5 мм, в противном случае это повлияет на эффект крепления. После установки шипа рельса следует использовать уровень для корректировки вертикальности с отклонением менее или равным 1 градусу, чтобы обеспечить равномерное усилие и избежать уменьшения сопротивления выдергиванию-из-за наклона. Для механического крепления следует выбирать втулки, соответствующие спецификациям рельсовых шипов, а зазор между внешним диаметром втулки и диаметром отверстия должен быть меньше или равен 0,3 мм для обеспечения эффекта расширения. После строительства сопротивление выдергиванию-должно быть отобрано и испытано в соответствии с пропорцией: более или равно 80 кН для неорганического химического крепления и более или равно 70 кН для механического крепления; неквалифицированные образцы необходимо перерабатывать.
Каков эффект от применения новых технологий крепления на разных типах линий?
Технология неорганического химического крепления широко используется в городском железнодорожном транспорте, например, в метро Пекина и Шанхае. Эффективность строительства повышена на 30%, качество крепления стабильно, расшатывания рельсовых шипов не произошло. Технология механического анкерования подходит для проектов аварийного ремонта железных дорог, таких как чрезвычайные ситуации, такие как обрушение линии и повреждение железнодорожных костылей, что может быстро восстановить движение на линии и сократить время аварийного ремонта. На магистральных-магистральных линиях используются усиленные неорганические химические анкерные средства с сопротивлением на выдергивание-больше или равным 90 кН, которые могут выдерживать большие нагрузки и иметь хорошие результаты при применении на ветках железной дороги Датун-Циньхуандао. Технология механического крепления используется на обычных железных дорогах, что снижает затраты на техническое обслуживание на 40% и повышает эффективность замены рельсовых костылей в 5 раз, что значительно сокращает время блокировки путей. В альпийских регионах используются низкотемпературные неорганические химические анкеровочные агенты, которые обычно отверждаются при -20 градусах, что решает проблему зимнего строительства традиционных серных анкеров, а степень квалификации анкеровки достигает 99% после применения.