Определение и основа модульных нажимных пластин
Прижимная пластина, также называемая рельсовым зажимом или прижимной пластиной, представляет собой компонент системы крепления рельсов, который прижимает подошву рельса к опорной плите или седлу шпалы. Традиционные конструкции представляют собой цельные-компоненты, замена которых означает замену всего зажима. В новой модульной прижимной пластине используется разделенная конструкция, состоящая из трех сменных частей: корпуса пластины, амортизирующей-подушки и изоляционной втулки, что позволяет заменить поврежденную прокладку или втулку, не выбрасывая корпус пластины. Заменяя прокладки разной толщины, один и тот же корпус пластины адаптируется к рельсам 50 кг/м и 60 кг/м, а встроенная изоляционная втулка устраняет необходимость в отдельном изоляционном компоненте на электрифицированных линиях. Целью конструкции является снижение затрат на техническое обслуживание, более быстрая сборка и лучшая адаптация к отслеживанию отклонений.
Основные конструктивные характеристики и материалы
| Особенность | Спецификация |
|---|---|
| Структура | Разделение: пластинчатый корпус, амортизирующая-подушка, изоляционная втулка, каждая из которых заменяется независимо. |
| Материал корпуса пластины | Сталь Q345B, штампованная; предел прочности на разрыв больше или равен 510 МПа |
| Изоляционная втулка | Пластик,-армированный стекловолокном; напряжение пробоя Больше или равно 5 кВ |
| Железнодорожная адаптация | Изменение толщины прокладок адаптируется к рельсам 50 и 60 кг/м. |
| Сборка | Быстродействующий-болт; время разборки около трети традиционных пластин |
Процесс штамповки придает пластине однородное сечение при высокой производительности, а марка Q345B обеспечивает прочность, выдерживающую высокочастотную вибрацию и удары. Конструкция быстроразъемного-болта сокращает время технического обслуживания и обеспечивает надежность крепления под нагрузкой.
Оптимизация амортизирующей нажимной пластины-
Вариант с амортизирующим-поглощением добавляет эластичную резиновую прокладку на контактной поверхности между пластиной и рельсом, обычно толщиной 3–5 мм и твердостью по Шору 60–70 А, для поглощения энергии вибрации поезда. В подушке используется микроячеистая структура со степенью упругого восстановления не менее 90 процентов, поэтому она не подвергается явному сжатию в течение длительного срока службы. В корпусе пластины используется конструкция дугового контакта, которая увеличивает площадь контакта с резиновой подушкой и равномерно распределяет вибрационную нагрузку, избегая локальной концентрации напряжений. Распределение напряжений на пластине оптимизировано для преобразования сосредоточенных нагрузок в равномерно распределенные, что снижает локальный износ рельсов и продлевает срок их службы. В процессе эксплуатации амортизирующие пластины-снижают виброускорение гусениц более чем на 30 процентов и рабочий шум на 5–8 дБ.
Регулируемые нажимные пластины для отклонения колеи
Регулируемые прижимные пластины корректируют отклонения, не снимая рейку. В пластинах с поперечной регулировкой используется скользящая-структура канавок, обеспечивающая диапазон поперечной регулировки ±10 мм, корректирующий боковое смещение рельса, вызванное поворотами или осадкой пути. В пластинах,-регулируемых по высоте, используются регулировочные прокладки толщиной 1 мм, 2 мм и 3 мм, позволяющие регулировать высоту в пределах 0–5 мм, корректируя вертикальное отклонение поверхности рельса. Регулируемые по углу-пластины позволяют устанавливать угол стыковки контактной поверхности в пределах 0–3 градусов, адаптируясь к наклонным основаниям установки и обеспечивая плотную посадку. Вся регулировка осуществляется онлайн без разборки рельса, что позволяет избежать засоров длинных линий. После регулировки механизм фиксируют контргайками с моментом затяжки не менее 300 Н·м во избежание расшатывания в процессе эксплуатации.
Сценарии применения по вариантам
Модульные изоляционные плиты: электрифицированные железные дороги, объединяющие изоляцию и крепление в одном компоненте; применяется на Харбинской-Даляньской высокоскоростной-линии.
Амортизирующие-пластины: городской железнодорожный транспорт, устойчивый к высокочастотной-вибрации, снижающий уровень шума для жителей вдоль линии.
Регулируемые плиты: обновление старой-линии, исправление отклонений осадки и смещения без замены шпал.
Усиленные модульные плиты: тяжелые-магистральные линии, толщина корпуса плиты увеличена до 12 мм с пределом прочности на разрыв не менее 600 МПа.
Анти-антикоррозионные пластины: туннели, флюорокарбоновое покрытие для условий повышенной-влажности.
Методы оценки эффективности
Приемочное тестирование охватывает пять областей. Механические характеристики измеряют на универсальной испытательной машине: прочность на растяжение тела плиты должна быть не менее 510 МПа, прочность на сжатие не менее 800 МПа. Характеристики поглощения ударов-проверяются на виброиспытательном стенде, фиксируя степень ослабления виброускорения (требуется не менее 30 процентов). Характеристики изоляции измеряются тестером сопротивления изоляции: сопротивление изоляции не менее 10^8 Ом и напряжение пробоя не менее 5 кВ удовлетворяют требованиям электрифицированных железных дорог. Функциональность регулировки проверяется путем моделирования отклонений колеи и тренировки механизмов поперечного, вертикального и углового положения с последующей проверкой надежности блокировки. Наконец, при-вводе в эксплуатацию пластины устанавливаются на реальной линии и отслеживаются ослабление и износ в течение более 6 месяцев, чтобы оценить долгосрочную-работоспособность перед полномасштабным-внедрением.
Часто задаваемые вопросы
Что делает нажимную пластину модульной?
Разъемная конструкция: корпус пластины, амортизирующая-подушка и изоляционная втулка представляют собой отдельные детали, поэтому каждую из них можно заменять независимо, а прокладки разной толщины адаптируют один и тот же корпус к разным размерам рельсов.
Как работает встроенная изоляция?
Изоляционная втулка отлита из армированного стекловолокном-пластика с напряжением пробоя не менее 5 кВ, поэтому пластина одновременно фиксирует рельс и электрически изолирует его без отдельного изоляционного компонента.
Какова прочность пластинчатого тела?
Штампованный кузов Q345B имеет предел прочности не менее 510 МПа, а усиленный тяжеловесный вариант толщиной 12 мм с пределом прочности не менее 600 МПа.
Насколько регулировку обеспечивают регулируемые пластины?
Боковая регулировка до ±10 мм, регулировка по высоте 0–5 мм с помощью прокладок 1, 2 и 3 мм, а также регулировка угла 0–3 градуса, все это без снятия направляющей.
Какие плиты используются в туннелях?
Анти-антикоррозионные пластины с фторуглеродным покрытием, устойчивым к высокой влажности и коррозии в туннелях.
Как проверяется работоспособность новых пластин?
Путем испытаний на растяжение и сжатие, измерения ослабления вибрации, испытаний на сопротивление изоляции и испытаний на пробой, проверки-диапазона регулировки и не менее 6 месяцев ввода в эксплуатацию-на месте эксплуатации на реальной линии.