Внутренние дефекты и контроль не-неразрушающим контролем сварных соединений рельсов
Какие внутренние дефекты наиболее распространены в сварных соединениях рельсов?
К ним в основном относятся: непровар, шлаковые включения, пористость, трещины, серые пятна, грубая микроструктура, перегрев и сегрегация. Эти дефекты значительно снижают прочность, вязкость и усталостную долговечность соединения и склонны к быстрому распространению при повторяющихся нагрузках поезда, что приводит к внезапному разрушению.
Почему сварные соединения оплавлением должны подвергаться полному-ультразвуковому контролю?
Оплавленные сварные швы имеют большую поверхность сварного шва, короткое время сварки и большие температурные градиенты, что делает их очень восприимчивыми к плоским дефектам (серые пятна, неполный проплавление) в центре сварного шва и вблизи линии сварки. Обычные проверки трудно обнаружить эти дефекты; только полное-ультразвуковое сканирование сечения может охватить все поперечное-сечение сварного шва, гарантируя, что ни один дефект не будет пропущен. Это обязательное требование для высокоскоростных-железнодорожных и тяжеловесных-магистральных линий.
Каковы характеристики дефектов и основные точки контроля алюминотермических сварных соединений?
Алюминотермическая сварка имеет литую структуру, дефекты преимущественно объемные: пористость, шлаковые включения, усадочные полости, трещины. Ключевыми зонами проверки являются треугольные области головки и основания рельса, поскольку эти зоны испытывают наибольшую нагрузку и также являются областями повышенного-риска возникновения дефектов. Одновременно следует обратить внимание на кристаллизационные трещины, которые небольшие, но крайне опасные.
Каковы критерии и принципы устранения различных дефектов?
Как государственные, так и железнодорожные стандарты четко указывают, что трещины, неполное проплавление и перегрев являются фатальными дефектами, которые необходимо удалять и -заваривать повторно. Пористость, шлаковые включения и серые пятна классифицируются по размеру, количеству и местоположению; превышение лимитов влечет за собой дисквалификацию. Более строгие критерии применяются к участкам,-несущим критические нагрузки, таким как головки и основания рельсов, что не допускает дефектов, превышающих стандарты.
Как повысить текучесть сварных соединений с первого-прохода?
Строго контролировать обработку торцевой-грани, параметры сварочного процесса, количество осадки и кривые термообработки; перед сваркой выполните удаление ржавчины, воды и масла, чтобы обеспечить чистоту торцов; использовать автоматизированное сварочное оборудование, чтобы уменьшить колебания от ручного управления; внедрить «проверку сразу после сварки, немедленную доработку в случае неквалификации» и предотвратить запуск в производство дефектных соединений.