железнодорожная площадка, также известная как нижняя пластина, представляет собой эластичную полиуретановую прокладку, установленную между рельсами и шпалой для защиты верхней части шпалы от износа и ударов. Начальная жесткость рельсовой подушки не настолько велика, чтобы деформация рельсов под нагрузкой пружины была очень велика. Этот механизм обеспечивает максимально близкое перемещение рельсовой подушки для обеспечения плотного контакта с путем.
Как правильно установить подкладки для рельсовых шпал?
Правильная установка подкладки рельсовой шпалы предполагает чистое основание, правильное размещение между рельсом и шпалой/шпилькой, совмещение с отверстиями для крепежа, укладку рельса, а затем закрепление зажимами/крепежами с последующим критическим начальным и периодическим повторным-затягиванием с указанными крутящими моментами для обеспечения безопасности и долговечности, гарантируя отсутствие зазоров и перекосов.
Этапы установки
- Разместите подкладку: расположите резиновую прокладку рельса непосредственно на подготовленную опору (стяжную пластину или шпалу), убедившись, что центральные линии совмещены с крепежными отверстиями.
- Уложите рельс: Аккуратно поместите стальной рельс на площадку.
- Расположите крепежные детали: установите зажимы или крепежные детали на болты так, чтобы «нос» зажима прилегал к нижнему фланцу рельса, а зажим касался основания рельса.
- Добавьте изоляторы (если применимо). Разместите изоляторы рельса по мере необходимости, чтобы электрически изолировать рельс, убедившись, что их края надежно фиксируют плечо рельса.
- Первоначальная затяжка: затяните крепежные детали с указанным моментом затяжки (например, 300–350 Н·м для стандартной гусеницы), но еще не затягивайте их полностью, чтобы обеспечить первоначальную посадку.
Какие существуют типы железнодорожных накладок?
Рельсовые накладки классифицируются по материалу (например, резина, ПЭВП, ЭВА, ТПЭЭ) и конструкции (рифленые, плоские, гвоздевые-) и предназначены для амортизации рельсов, защиты шпал от износа и гашения вибраций от проходящих поездов. Конкретные типы выбираются с учетом нагрузки, скорости и окружающей среды.
| Сырье | Резина, ЭВА, ТПЭЭ, ПЭВП |
| Стандартный | МСЖД, АРЕМА, ТБ/T2626-95 |
| Приложение | 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Номер модели | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Рабочая температура | -50~70 градусов |
| Сертификат | Паспорт безопасности материалов, ROHS, REACH |
| Примечания | Их следует хранить в чистом, проветриваемом месте. Не находитесь под прямыми солнечными лучами и держитесь вдали от источников тепла и химических реагентов. Не прикасайтесь к маслу, органическим растворителям и другим химикатам. Запрещенное обнажение. |
Зачем использовать рельсовые эластичные прокладки?
Рельсовые эластичные прокладки используются для поглощения вибрации, снижения шума, защиты компонентов пути от износа и обеспечения электроизоляции, тем самым повышая устойчивость пути, продлевая срок службы путевой конструкции (шпал, балласта) и улучшая комфорт пассажиров за счет создания более плавного и тихого движения. Они действуют как буфер между рельсом и шпалой, распределяя нагрузки на колеса и фильтруя-высокочастотные воздействия проходящих поездов.
GNEE RAIL оборудует 130 комплектов машин для производства рельсовых накладок для обработки, впрыска, очистки резины, сульфурирования, формования, проверки и т. д. У нас есть собственные инженеры-разработчики рельсовых накладок, которые проектируют, производят и проверяют, наша годовая производственная мощность достигает 2000 000 штук. Более того, в число наших рекомендуемых продуктов входят подкладки для рельсов с высокой-скоростью, в том числе эластичные резиновые пластины и подкладки для регулировки высоты.
Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!