Почему важно правильно установить рельс мостового крана?
Установка рельсов мостового крана — это высокоточная-инженерная задача, от которой напрямую зависит безопасность, эффективность и срок службы как конструкции надземной взлетно-посадочной полосы, так и подъемного оборудования. Приподнятые пути требуют невероятно строгих допусков, чтобы предотвратить перекос крана, чрезмерный износ колес и опасные вибрации конструкции.
Являясь всемирно признанным производителем железнодорожных и крановых путей,ГНИ РЕЛЬСиспользует новейшие-производственные мощности и огромные производственные мощности для производства крановых рельсов премиум-класса, предназначенных для безупречной установки на высоте. Мы не просто прокатываем сталь; мы предоставляем комплексные решения для путей. Каждый рельс, производимый GNEE RAIL, проходит строгий контроль качества, чтобы гарантировать исключительную прямолинейность и точность размеров.
GNEE RAIL предлагает различные типы крановых рельсов:
| ТИП РЕЛЬСОВ | A (мм) |
B (мм) |
C (мм) |
Масса (кг/м) |
Нажмите, чтобы скачать PDF-файл |
|---|---|---|---|---|---|
| РЕЛЬС А 45 | 45 | 55 | 125 | 22,1 | РЕЛЬС А 45 |
| РЕЛЬС А 55 | 55 | 65 | 150 | 31,8 | РЕЛЬС А 55 |
| РЕЛЬС А 65 | 65 | 75 | 175 | 43,1 | РЕЛЬС А 65 |
| РЕЛЬС А 75 | 75 | 85 | 200 | 56,2 | РЕЛЬС А 75 |
| РЕЛЬС А 100 | 100 | 95 | 200 | 74,3 | РЕЛЬС А 100 |
| РЕЛЬС А 120 | 120 | 105 | 220 | 100 | РЕЛЬС А 120 |
| РЕЛЬС ГКР 108 | 2×610 | 100 | 263 | 107,9 | РЕЛЬС ГКР 108 |
| РЕЛЬС А150 | 150 | 150 | 220 | 150,3 | РЕЛЬС А150 |
| РЕЛЬС MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE | 63,5 | 127 | 127 | 51,59 | РЕЛЬС MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE |
| РЕЛЬС MRS 52 – CR 105 – 105 Ib ASCE | 65,1 | 131,8 | 131,8 | 52,09 | РЕЛЬС MRS 52 – CR 105 – 105 Ib ASCE |
| РЕЛЬС MRS 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE | 76,2 | 146 | 131,8 | 66,97 | РЕЛЬС MRS 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE |
| РЕЛЬС CR 73 | 100 | 135 | 140 | 73,3 | РЕЛЬС CR 73 |
| РЕЛЬС MRS 73 – AS 73 | 70 | 157 | 146 | 73,63 | РЕЛЬС MRS 73 – AS 73 |
| РЕЛЬС МР 77 – 5 А | 100 | 100 | 200 | 77 | РЕЛЬС МР 77 – 5 А |
| РЕЛЬС MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 84,83 | РЕЛЬС MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE |
| ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МИССИС 86 | 102 | 102 | 165 | 85,6 | ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МИССИС 86 |
| РЕЛЬС МРС 87 А – ПРИ 85 Р | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 86,8 | РЕЛЬС МРС 87 А – ПРИ 85 Р |
| РЕЛЬС MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE | 102,4 | 152,4 | 152,4 | 86,8 | РЕЛЬС MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE |
| РЕЛЬС CR 100 | 120 | 150 | 155 | 100,2 | РЕЛЬС CR 100 |
| РЕЛЬС МРС 125 | 120 | 180 | 180 | 125 | РЕЛЬС МРС 125 |
| РЕЛЬС МР 151 – ПР 7 | 150 | 150 | 220 | 151,3 | РЕЛЬС МР 151 – ПР 7 |
| РЕЛЬС МРС 221 | 220 | 160 | 220 | 221,4 | РЕЛЬС МРС 221 |
| РЕЛЬС КП 70 — ГОСТ: 4121-96. | 70 | 120 | 120 | 46,1 | РЕЛЬС КП 70 — ГОСТ: 4121-96. |
| РЕЛЬС КП 80 | 80 | 130 | 130 | 59,81 | РЕЛЬС КП 80 |
| РЕЛЬС КП 100 | 100 | 150 | 150 | 83,09 | РЕЛЬС КП 100 |
| РЕЛЬС КП 120 | 120 | 170 | 170 | 113,5 | РЕЛЬС КП 120 |
| РЕЛЬС КП 140 | 140 | 170 | 170 | 141,7 | РЕЛЬС КП 140 |
| ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ISCR 80 – IS:3443-80 | 80 | 130 | 130 | 64,2 | ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ISCR 80 – IS:3443-80 |
| ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ИСКР 100 | 100 | 150 | 150 | 89 | ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ИСКР 100 |
| ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ИСКР 120 | 120 | 170 | 170 | 118 | ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ИСКР 120 |
| ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ИСКР 140 | 140 | 170 | 170 | 147 | ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ИСКР 140 |
| РЕЛЬС QU 70 – YB/T5055-93 | 70 | 120 | 120 | 52,8 | РЕЛЬС QU 70 – YB/T5055-93 |
| РЕЛЬС ЦЮ 80 | 80 | 130 | 130 | 63,7 | РЕЛЬС ЦЮ 80 |
| РЕЛЬС ЦЮ 100 | 100 | 150 | 150 | 89,1 | РЕЛЬС ЦЮ 100 |
| РЕЛЬС ЦЮ 120 | 120 | 170 | 170 | 118,1 | РЕЛЬС ЦЮ 120 |
| РЕЛЬС СП 120 | 120 | 170 | 170 | 118,28 | РЕЛЬС СП 120 |
кликните сюдачтобы получить подробный каталог продукции GNEE RAIL.
Как установить рельс мостового крана?
1. Проверка и подготовка балки взлетно-посадочной полосы.
Рельсы мостового крана обычно устанавливаются на приподнятых стальных балках или железобетонных балках. Прежде чем поднимать рельсы, необходимо тщательно обследовать балку взлетно-посадочной полосы. Инженеры должны проверить высоту, пролет и горизонтальную прямолинейность балок с помощью лазерного нивелира. Для стальных балок верхний фланец необходимо тщательно очистить от ржавчины, жира и мусора, чтобы обеспечить подходящую поверхность для приварки рельсовых зажимов. Любые структурные отклонения балки будут перенесены непосредственно на рельс, что впоследствии приведет к серьезным проблемам в эксплуатации.
2. Укладка сплошных резиновых прокладок
Чтобы свести к минимуму интенсивную вибрацию и шум, создаваемые тяжелыми мостовыми кранами, вдоль центра балки взлетно-посадочной полосы часто прокладывают армированную сталью-эластомерную резиновую прокладку. Эта подушка находится непосредственно под основанием рельса. Он не только поглощает динамические ударные нагрузки, тем самым защищая балку ВПП от усталости, но также помогает компенсировать незначительные локальные неровности на поверхности балки.
3. Подъем и первоначальное позиционирование рельса.
Подъем тяжелых крановых рельсов (например, серии QU или серии DIN 536) на высоту от 10 до 30 метров требует строгих протоколов безопасности и синхронизированного подъемного оборудования. Необходимо использовать несколько точек подъема или специальные распорные балки, чтобы длинные стальные рельсы не изгибались под собственным весом. После подъема рельсы осторожно опускаются на резиновые подушки и временно удерживаются на месте.
4. Выравнивание гусениц и регулировка ширины колеи.
Это самый ответственный этап установки. Точное расстояние между двумя параллельными поднятыми рельсами, -известное как пролет пути или ширина колеи-, должно идеально соответствовать размаху колес крана. Геодезисты используют теодолиты и инструменты лазерного выравнивания для позиционирования рельсов. Допуск на отклонение манометра чрезвычайно мал, часто ограничивается всего лишь ±3–±5 мм. Если колея слишком широкая или слишком узкая, мостовой кран будет «ползать» (двигаться по диагонали), вызывая сильное трение, которое может за считанные недели стереть фланцы колес и головки рельсов.
5. Соединение рельсовых стыков
Рельсы мостового крана должны быть соединены так, чтобы образовался непрерывный путь. Существует два основных метода:
- Алюминотермическая сварка. Для кранов средней и большой мощности-концы рельсов свариваются вместе с использованием процесса термитной сварки для создания непрерывного сварного рельса (CWR). После этого сварной шов становится идеально гладким. Это устраняет зазор в суставах, обеспечивая-свободный ход от вибрации и продлевая срок службы колес крана.
- Накладки на болтах (соединительные стержни). Для более легких-нагрузочных работ специальные соединительные стержни прикрепляются болтами через предварительно просверленные-отверстия на концах рельсов.
6. Закрепление рельсовых зажимов
После идеального выравнивания рельсы надежно крепятся к балке взлетно-посадочной полосы с помощью мощных-регулируемых зажимов для крановых рельсов.
- На стальных балках основание зажима обычно приваривается непосредственно к балке. Верхняя часть зажима, оснащенная носиком из вулканизированной резины, крепится болтами к фланцу рельса.
- На бетонных балках зажимы крепятся с помощью заранее-заделанных анкерных болтов или опорных пластин.
Эти системы крепления позволяют выполнять небольшую боковую регулировку для точной-регулировки колеи в будущем, одновременно применяя массивное прижимное усилие вниз для защиты рельса от интенсивных боковых нагрузок.
Меры предосторожности при установке рельсов мостового крана
- Выберите подходящий крановый рельс в зависимости от тоннажа и пролета крана.
- Обе направляющие должны быть установлены горизонтально. Если один рельс постоянно выше другого, мостовой кран будет иметь тенденцию смещаться в нижнюю сторону, увеличивая боковую силу на рельсы и вызывая «перегрызание рельсов» во время движения крана, что может привести к авариям на кране.
- Погрешность пролета между двумя направляющими должна контролироваться в пределах 10 мм. Для более коротких расстояний перемещения его следует контролировать в пределах 3 мм.
- Рельсы следует соединить с помощью накладок и закрепить болтами; прямая сварка не допускается.
- Зазор между стыками рельсов обычно должен составлять 1–2 мм. В более холодных регионах следует учитывать температурный компенсационный зазор в 4–6 мм из-за теплового расширения и сжатия.
- Рельсы следует крепить к подкрановой балке с помощью прижимных пластин и болтов; прямая сварка не допускается.
- Во время установки следует повысить осведомленность о безопасности, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию.
Компания GNEE RAIL глубоко понимает, что путь мостового крана представляет собой целостную механическую систему. От прокатки прецизионных-рельсов до изготовления точно соответствующих приварных зажимов, непрерывных эластомерных прокладок и соединительных стержней,ГНИ РЕЛЬСпредоставить полностью интегрированное решение «подключи-и-используй». Мы даже предлагаем индивидуальную вторичную обработку, такую как прецизионная-резка по длине, снятие фаски под углом и предварительное-сверление на нашем предприятии, чтобы значительно сократить время и трудозатраты на установку.
Отправьте свои особые требования к настройке по адресуГНЕЭ.