1. Как кривизна трасса влияет на износ железной дороги для UIC 60?
Более плотная кривиза трека (например, радиус 300 м) увеличивает износ железной дороги UIC 60 - Внутренние рельсы. Внутренние угловые углы железнодорожного оборота носят в 2 раза быстрее, чем прямые секции. Стороны внешнего железнодорожного поля также носят больше. Изогнутые секции нуждаются в шлифовании каждые 6 месяцев; Прямые секции каждые 12 месяцев. Кривизация трека является основным фактором в скорости износа железной дороги.
2. Какую максимальную скорость может поддерживать трамвайная рельса?
Полочные трамвайные рельсы (UIC 33) могут поддерживать максимальную скорость 50 км/ч, подходящие для улицы -, работающих на трамваях. Более высокие скорости (более 50 км/ч) увеличивают вибрацию и износ в профиле. Трамвайные системы определяют приоритеты безопасности в городских районах, поэтому 50 км/ч достаточно. По рисунке не хватает жесткости для более высоких скоростей. Этот ограничение скорости соответствует эксплуатационным потребностям.
3. Как тип железнодорожного крепежа влияет на частоту обслуживания для GB 75 кг/м?
Застегиватели пружины (Pandrol) для GB 75 кг/м нуждаются в техническом обслуживании каждые 12 месяцев (проверки крутящего момента). Закрепленные крепежные элементы (Vossloh) нуждаются в проверке каждые 6 месяцев, так как болты ослабляются быстрее. Закрепители имеют более низкое обслуживание; Болковые нуждаются в более частых внимания. Heavy - линии перевозки предпочитают клипы, чтобы уменьшить техническое обслуживание. Тип крепежа напрямую влияет на то, как часто железнодорожникам нуждается в обслуживании.
4. Что вызывает различия в термическом расширении железной дороги между днем и ночью?
Дневной солнечный свет нагревает рельсы, вызывая расширение; Ночное охлаждение вызывает сокращение. Перепады температуры (например, от 20 градусов до 5 градусов ночи) создают расширение/сокращение/сокращение 1–2 мм на 10 м. CWR обрабатывает это с помощью нейтральной температуры; Соединенные рельсы используют пробелы. Большие колебания температуры означают большую разницу в расширении. Этот ежедневный цикл является нормальной частью поведения железной дороги.
5. В чем разница между высотой рельс -головки для тяжелых - haul vs. high - скоростных рельсов?
Heavy - Rails (AREMA 132RE: 145 мм высота головки) выше, чтобы обрабатывать нагрузки 35T оси - Дополнительная высота добавляет прочность на Интернет. High - скоростные рельсы (CRTS 300N: 140 мм) немного короче для более легкого веса, снижая сопротивление воздуха. Более высокие тяжелые - головки перевозки раздают вертикальное напряжение лучше; Короче высокий - Головы скорости приоритет жесткости для скорости. Обе высоты баланса и цель - Heavy - перевозка для нагрузки, High - скорость для плавности. Эта разница гарантирует, что каждая рельс выполняет в своем случае использования.