1. Как трек балласта влияет на производительность железной дороги для UIC 60?
High - качественный балласт (измельченный камень, 40–60 мм) обеспечивает стабильную опору для рельсов UIC 60, уменьшая поселение. Плохой балласт (тонкий гравий) легко компакты, в результате чего рельс опускается. Хороший балласт осушает воду, предотвращая коррозию спящего и рельс. Это также поглощает вибрацию, снижая напряжение железной дороги. Замена балласта каждые 10–15 лет поддерживает производительность UIC 60. Качество балласта напрямую влияет на стабильность железной дороги и продолжительность жизни.
2. Что вызывает прокол головы железной дороги и как это исправить?
Сколоть рельс -головы вызвана усталостью от повторных ударов колеса, часто на соединенных рельсах. Маленькие хлопья (2–5 мм) кожура с головы, разрушая профиль. Установление его необходимого измельчения для удаления проколотого материала-1–2 мм удаления восстанавливает гладкую поверхность. Тяжелый шпатель (больше или равен 5 мм), нуждается в замене железнодорожного участка. Использование CWR вместо соединенных рельсов снижает риск укола. Раннее шлифование предотвращает ухудшение откола.
3. Какова максимальная нагрузка оси A GB 50 кг/м рельса метро может обрабатывать?
ГБ 50 кг/м рельсы метро могут обрабатывать максимальные нагрузки оси 18T, соответствующие конструкции поезда метро. Более тяжелые оси (более 18T) подчеркнут 15 -миллиметровую сеть рельса, что приведет к изгибе или растрескиванию. Поезда метро легки, поэтому для пассажирских нагрузок достаточно 18T оси. Превышение этого предела сокращает жизнь железной дороги на 5–7 лет. ГБ 50 кг/м нагрузка на ось согласуется с потребностями городского метро.
4. Как длина рельса влияет на тепловое напряжение CWR?
Более длинные длины CWR (например, 200 м против . 100 M) имеют больший потенциал теплового напряжения - больше материала рельса означает большее расширение/сокращение. Но более длинные длины уменьшают числа суставов, которые являются точками концентрации напряжения. Правильная нейтральная настройка температуры уравновешивает это - более длинный CWR нуждается в точных нейтральных температурах, чтобы избежать напряжения. В умеренном климате 100 м CWR является обычным явлением; 200 м используется там, где разрешает логистика. Длина железной дороги влияет на управление напряжением, но сбалансирована методами установки.
5. Какова роль железнодорожных проверок в предотвращении срезах?
Инспекции железной дороги (ультразвуковые, визуальные) обнаруживают дефекты, такие как трещины, износ и смещение. Необнаруженные трещины могут расти, вызывая поломку железнодорожных железной дороги и разрыва. Изной чеки убедитесь, что профиль рельса остается безопасным для контакта колеса. Основные проверки и выравнивание предотвращают изменение железнодорожных перевозок. High - Скоровые линии нуждаются в ежемесячных проверках; Low - Линии скорости могут делать ежеквартально. Регулярные проверки являются ключевой мерой профилактики суше.