1. Как железнодорожные орехи работают в высоких областях высоты с низким кислородом?
Железнодорожные гайки в высоких областях высоты (низкий кислород) не сталкиваются с прямым кислородом - связанных с связанными с проблемами, но они имеют дело с холодным, сухим воздухом и сильными ветрами. Низкие температуры могут сделать гайки из углеродистой стали хрупкими, поэтому используются сплавные стальные гайки (с хорошим низким - температурной силой). Сильные ветры несут песок, который царапает ореховые покрытия - оцинкованные или орехи из нержавеющей стали сопротивляются этому износу. Уровень кислорода не влияет на прочность ореха, но суровый климат делает, поэтому орехи проверяются каждые 3–4 месяца на хрупкость или повреждение покрытия. При правильном выборе материала орехи надежно работают на больших высотах.
2. Какова роль диаметра болта в обработке боковых сил на изогнутых направлениях?
Диаметр болта напрямую влияет на его способность обрабатывать боковые силы (из центробежных сил поезда) на изогнутых направлениях. Больше - Болты диаметра (например, 24 мм против . 20 мм) имеют большую прочность на сдвиг, поэтому они сопротивляются изгибе или разбиваемому под боковым давлением. Изогнутые дорожки используют болты на 2–4 мм больше, чем прямые дорожки - Например, болт 20 мм для прямых секций становится 24 мм для острых кривых. Больший диаметр также обеспечивает большее взаимодействие с спящим, предотвращая вытягивание болта. Надлежащий диаметр обеспечивает болты, выдерживая боковые силы без ущерба для манометра.
3. Можно ли повторно использоваться железнодорожными шайбами после демонтата дорожки и какие чеки необходимы?
Железнодорожные шайбы могут быть повторно использованы после демонтажа по пути, если они проходят строгие проверки. Рабочие сначала проверяют деформацию, ржавчину или согнутые края - Любой ущерб означает, что стиральная машина отбрасывается. Затем они проверяют толщину (чтобы не гарантировать чрезмерный износ) и гладкость поверхности (чтобы подтвердить способность распределять давление). Металлические шайбы очищаются проволочной щеткой для удаления мусора, а резиновые шайбы проверяются на хрупкость. Постоянные шайбы отсортируются по типу (плоская, пружина) и хранятся сухой. Только шайбы в подобных - Новое условие используются повторно, в основном в не - критических треках.
4. Как железнодорожные болты сопротивляются повреждению от воздействия поезда?
Железнодорожные болты сопротивляются воздействию колес поезда (например, от грубых рельсовых соединений) через их высокий - прочность и установка. Слисты из сплава поглощают энергию воздействия без лома, благодаря их прочности. Болты вблизи рельсовых соединений (высокие - участки удара) расположены ближе и в паре с замокными гайками, чтобы предотвратить ослабление. Хвостовик болта (непотребованная секция) толще, добавляя прочность, чтобы справиться с внезапными ударами. Рабочие также гарантируют, что болты затянуты до полного крутящего момента -. Эти варианты проектирования и установки защищают болты от колеса -, связанный с этим повреждение.
5. В чем разница между «шейтиром замка» и «волновой стиральной машиной» для железных дорог?
Шайба для блокировки (например, разделенная шайба) имеет щель или зубы, которые создают трение, чтобы предотвратить ослабление гайков -, используемое в высоких областях вибрации-, таких как рельсовые соединения. Волновая шайба имеет волнистую, эластичную форму, которая сжимает под давлением, поддерживая постоянное натяжение на гайке. Шайки для блокировки фокусируются на механическом сцеплении (зубы/щель), в то время как волновые шайбы используют силу пружины. Шайки для блокировки лучше всего работают с деревянными шпалами (копание зубов), в то время как волновые шайбы лучше для бетонных шпалов (без повреждения твердых поверхностей). Оба предотвращают ослабление, но их механизмы соответствуют различным материалам для спящих.