1. Как обильные осадки и наводнения влияют на железнодорожные зажимы
Железнодорожный зажим (рельсовый зажим или зажим в сборе) удерживает подошву рельса с определенной силой зажима. Во влажных регионах на него воздействуют сразу три механизма. Во-первых, это коррозия: постоянная влага, особенно противообледенительная соль или прибрежные солевые брызги, разъедает корпус зажима, болты и посадочные места, уменьшая сечение и создавая ямки, которые приводят к усталостным трещинам. Второй — мусор: паводковые воды несут камни, ветки и ил, которые ударяются о зажим, стирают его покрытие и застревают между зажимом и подошвой рельса. Третий — нарушение крепления: паводковая вода размывает балласт и шпалу, а крепление хомута может ослабнуть, наклониться или даже подняться, так что зажимное усилие исчезает, хотя сам хомут выглядит целым.
Практическим следствием этого является то, что управление зажимами в мокрых-областях представляет собой проблему коррозии-и-контроля, а не проблему прочности: зажим из стали правильной марки выходит из строя раньше времени только в том случае, если его защита неправильная или нарушено его крепление. Реакция конструкции — это система защиты плюс определенный режим проверки и повторной-затяжки.
2. Варианты защиты от коррозии
| Защита | Типичное применение | Поведение во влажных условиях/наводнениях |
|---|---|---|
| Горячее-оцинкование (GB/T 13912) | Корпус зажима, опорные пластины, шайбы | Жертвенный слой цинка, обычно 50-85 мкм; поврежденные участки подвергаются локальной коррозии, если их не ремонтировать. |
| Цинк-никелевое покрытие | Болты и гайки в открытых местах | Более высокая коррозионная стойкость, чем у обычного цинка, лучшая устойчивость к резьбе; используется там, где повторное-покрытие нецелесообразно. |
| Нержавеющая сталь (А2/А4) | Важные болты, контактные поверхности, крепежные детали,-подверженные затоплению | Никакой жертвенной защиты не требуется; А4 (316) для соленой среды; смотреть гальванические пары с деталями из углеродистой стали |
| Эпоксидное или полимерное покрытие | Дополнительное верхнее покрытие на оцинкованных деталях | Барьерная защита; необходимо ремонтировать после повреждения покрытия, иначе оно задерживает влагу |
Для прибрежных или соленых маршрутов,-затронутых одной лишь оцинковкой болтов обычно недостаточно; Для критических положений используется цинк-никелевый или нержавеющий крепеж, а корпус зажима остается оцинкованным, поскольку его большая секция выдерживает локальную потерю цинка дольше, чем небольшой болт.
3. Проектные меры против ущерба от наводнения
Приподнятое сидение: в местах с плохим дренажем-с плохими секциями зажимы и опорные пластины устанавливаются на слегка приподнятые спальные сиденья, чтобы стоячая вода стекала и вокруг крепления не собирался мусор.
Отклонение мусора: формы дефлекторов или щитки на стороне указателя выталкивают камни, принесенные паводком,- мимо зажима, не позволяя им застревать под подошвой рельса.
Дренажные каналы: зона крепления очищается от ила благодаря дренажным каналам в шпале или плите; заиленное сиденье удерживает воду на зажиме в течение нескольких недель после наводнения.
Надежное крепление: шайбы большего размера и анкерные болты-более высокого класса снижают риск смещения крепления при локальном размывании балласта.
Герметичные крепежные детали: болты с покрытием или колпачками и герметизированные резьбовые отверстия предотвращают попадание воды в резьбу и предотвращают коррозию сцепленной резьбы.
4. Осмотр и режим повторного-затяжки
Интервал проверки определяется климатом: во влажных районах зажимы проверяются не реже одного раза в два месяца в сезон дождей и сразу после любого наводнения или сильного шторма. Проверка после-наводнения охватывает четыре пункта. Во-первых, повреждение покрытия: любую оголенную сталь на зажиме или болтах ремонтируют локально с помощью краски с высоким содержанием цинка-или компонент заменяют, поскольку оголенный участок быстро корродирует во влажных условиях. Во-вторых, крепление: каждый анкерный болт проверяется на предмет смещения и повторно -затягивается калиброванным ключом до заданного крутящего момента; крутящий момент проверяется повторно-после прохождения первых нескольких поездов. В-третьих, выравнивание: проверяются гнездо зажима, положение подошвы рельса и ширина колеи, поскольку движение шпалы при наводнении может сдвинуть рельс без видимых повреждений зажима. В-четвертых, сила зажима: если имеется измеритель силы зажима, сила измеряется и сравнивается со спецификацией; потерявший силу зажим заменяется, а не регулируется путем перетяжки болта сверх нормы.
Зажимы в зонах затопления имеют более короткий срок службы, чем в засушливых районах, и план технического обслуживания должен предусматривать замену: иметь запас запасных зажимов и болтов с предварительно-покрытием на сезон дождей и фиксировать дату установки каждого зажима, чтобы в первую очередь заменять старые блоки в наиболее незащищенных местах.
5. Распространенные заблуждения
«Оцинкованные зажимы никогда не ржавеют».ЛОЖЬ. Гальванизация защищает жертвенно; Как только цинк изнашивается или механически повреждается, сталь подвергается коррозии. Толщина покрытия и порядок ремонта определяют срок службы.
«Если зажим выглядит сидящим после наводнения, значит, он все еще зажат».ЛОЖЬ. Чистка может ослабить крепление или сместить шпалу, хотя зажим выглядит нормально; силу зажима и крутящий момент необходимо измерять, а не предполагать.
«Более-повторное затягивание продлевает срок службы зажима влажных-участков».ЛОЖЬ. Крутящий момент выше спецификации приводит к чрезмерной нагрузке на зажим и болт; Целью является правильный крутящий момент, приложенный калиброванным ключом.
«Болты из нержавеющей стали исключают необходимость обслуживания».ЛОЖЬ. Болты из нержавеющей стали устойчивы к коррозии, но могут истираться во время установки и подвергаться коррозии на резьбе при гальваническом контакте с углеродистой сталью; правильный выбор, смазка и проверка остаются в силе.
«Урон от обломков встречается редко, поэтому щиты не нужны».ЛОЖЬ. Во время наводнения мусор является основной причиной повреждения зажима и самым быстрым путем к потере силы зажима; дефлекторы — дешевая страховка на маршрутах,-подверженных наводнениям.
Часто задаваемые вопросы
Вопрос 1. Почему железнодорожные зажимы выходят из строя в регионах с большим-осадком?
В результате коррозии корпуса зажима и болтов, истирания и ударов обломков, вызванных наводнением, а также ослабления или смещения крепления при очистке шпалы. Усилие зажима может исчезнуть, хотя зажим выглядит визуально неповрежденным.
Вопрос 2: Какая защита от коррозии должна быть предусмотрена для влажных регионов?
Горячее-оцинкование погружением в соответствии с GB/T 13912 для корпуса и пластин зажима, цинк-никель или нержавеющая сталь (A2/A4) для важных болтов, с локальным ремонтом любых повреждений покрытия. Прибрежные соляные среды требуют более высоких сортов.
В3: Как часто следует проверять зажимы в сезон дождей?
По крайней мере, каждые два месяца в сезон дождей и сразу после каждого наводнения или сильного шторма; Осмотр после-затопления должен включать проверку крутящего момента, проверку соосности и измерение силы зажима, а не только визуальный осмотр.
Вопрос 4. Что проверяется после наводнения?
Повреждение и ремонт покрытия, смещение и повторная затяжка анкерных болтов, выравнивание рельсов и зажимов, а также фактическое усилие зажима; любой зажим, потерявший силу, заменяется, а момент затяжки проверяется повторно-после прохождения первых поездов.
Вопрос 5: Следует ли использовать нержавеющую сталь для всех зажимов в зонах затопления?
Не обязательно. Хомуты из нержавеющей стали дороже и могут натирать; Обычно используются оцинкованные корпуса зажимов с болтами из нержавеющей стали или цинка-никеля в наиболее уязвимых местах. Выбор зависит от воздействия соли, стоимости и доступа к техническому обслуживанию.
Вопрос 6. Как долго служат зажимы в-зонах, подверженных наводнениям?
Меньше, чем в засушливых районах, точный срок службы зависит от воздействия соли, частоты попадания мусора и дисциплины обслуживания. План технического обслуживания должен предусматривать более раннюю замену, держать на складе запасные части с покрытием и в первую очередь заменять самые старые узлы в наиболее уязвимых местах.