Высокопрочная-технология фиксации и защиты от-отвинчивания гусеничных болтов/вертелов
Каковы классы основных классов гусеничных болтов и применимые сценарии использования аксессуаров?
Путевые болты подразделяются на три класса прочности по прочности: классы 8,8, 10,9 и 12,9, а также на обычные болты, изолирующие болты и высокопрочные болты -по функциям, адаптирующиеся к различным сценариям блокировки аксессуаров.. 8.8 Обычные болты класса являются основной моделью для обычных железных дорог, подходят для упругих полос типа Ⅰ, обычных железнодорожных нажимных пластин и накладок, удовлетворяя основные потребности в блокировке с экономичностью. Изоляционные болты класса. 10.9 специально предназначены для высокоскоростных-железных дорог, подходят для эластичных полос W2/X3, высокоскоростных-нажимных железных пластин и накладок, с изолирующим покрытием, устойчивым к -электрокоррозии и более высокому запирающему моменту. 12.9. Высокопрочные болты-класса специально предназначены для тяжелых-промышленных и горнодобывающих работ, подходят для тяжелых-режимов эксплуатации. эластичные ленты, промышленные и горнодобывающие нажимные пластины и накладки, обладающие максимальной прочностью на разрыв, ударопрочностью и защитой от-расшатывания. Болты иностранных стандартов подразделяются на модели UIC/BS/AREMA, используемые с соответствующими аксессуарами иностранных стандартов, класс прочности синхронизирован с международными стандартами и адаптируется к трансграничным-проектам.
Каковы основные типы гусеничных шипов и технические моменты установки и крепления шпонок?
Шипы гусениц делятся на четыре типа: винтовые шипы, встроенные шипы, деревянные шпалы и изоляционные шипы. Винтовые шипы являются основной моделью, подходящей для крепления бетонных шпал с удобной установкой и стабильной фиксацией. Винтовые шипы изготавливаются методом холодной высадки с высокой точностью резьбы, ввинчиваются в закладные втулки шпалы без скользящей проволоки, глубина ввинчивания больше или равна 150 мм для обеспечения прочности крепления. Закладные шипы предварительно-отлиты в шпалах, подходят для высокоскоростных-безбалластных путевых шпал, имеют более прочное крепление без риска ослабления, подходят для сценариев движения на высоких-скоростях. Шипы деревянных шпал имеют заостренную форму, подходят для деревянных шпал, блокируемых рельсов после проезда, в основном используются для старых заводских путей. Изолирующие шипы имеют изолирующие втулки, подходят для высокоскоростных цепей-железнодорожных путей, чтобы избежать проводимости шипов, вызывающей сбои сигнала, сопротивление изоляции больше или равно 5 × 10 ^ 6 Ом.
Каковы требования к основному материалу и механические показатели болтов/шипов?
Основными материалами гусеничных болтов являются высококачественная углеродистая сталь 45#- и легированная сталь 40Cr, шипы — легированная сталь 20MnTiB. Все они представляют собой специальные высоко-материалы для гусениц с превосходным сопротивлением растяжению и сдвигу. 8.8. Материал болтов – сталь 45# с пределом прочности на разрыв не менее 800 МПа и пределом текучести не менее 640 МПа, что соответствует требованиям Основные требования к запирающему напряжению обычных железнодорожных аксессуаров. 10.9/12,9. Материал болта – легированная сталь 40Cr, предел прочности на растяжение класса 10,9 не менее 1040 МПа, предел прочности на растяжение класса 12,9 не менее 1220 МПа, подходит для высокоскоростных-железных дорог/тяжелых-высоко-запирающих устройств. Материал шипа: легированная сталь 20MnTiB с пределом прочности на разрыв не менее 900 МПа, без трещин после холодного изгиба при 15 градусах, без деформации после завинчивания и фиксации, износостойкости и устойчивости к ржавчине. Поверхность болта/шипа горяче-оцинкована методом погружения, защищена от коррозии-, с покрытием толщиной не менее 80 мкм, устойчивость к солевому туману не менее 500 часов, отсутствие ржавчины и отказов во влажной среде.
Каковы основные требования к моменту затяжки и меры по предотвращению-отвинчивания болтов/шипов при установке и фиксации?
Момент запирания болтов строго соблюдается в соответствии с классом прочности, класс 8,8 крутящий момент 350-400 Н·м, класс 10,9 500-550 Н·м, класс 12,9 600-650 Н·м, отклонение крутящего момента Меньше или равно ±5%, равномерная сила без скользящей проволоки. Для установки шипов не требуется крутящий момент, винтовые шипы ввинчиваются в закладные втулки до затягивания, проверяйте отсутствие ослабления после завинчивания, деревянные шпалы забиваются до тех пор, пока головка шипа не прилегает к опорной плите. Основными мерами по предотвращению-расшатывания болтов являются установка пружинных шайб и стопорных гаек, болты высокоскоростных-железнодорожных болтов дополнительно покрывают резьбовым фиксирующим клеем, на промышленные и горнодобывающие болты добавляют противо-прокладки для многократного предотвращения ослабления и вибрационного ослабления. Во время установки на резьбу болта наносится небольшое количество консистентной смазки, чтобы облегчить фиксацию и последующую разборку, избегая коррозии резьбы и невозможности ее обслуживания заедать. Сделайте отметки момента затяжки после блокировки, ежемесячно проверяйте и повторно проверяйте момент затяжки, своевременно пополняйте и затягивайте, если он ослаблен, чтобы обеспечить долгосрочный эффект блокировки.
Каковы распространенные неисправности и меры по техническому обслуживанию используемых болтов/шипов?
К частым неисправностям используемых болтов/шипов относятся проскальзывание проволоки, перелом, ржавчина, ослабление и нарушение изоляции; все это представляет собой серьезную угрозу безопасности пути и требует немедленного прекращения работы. Момент затяжки болта превышает стандартный или износ резьбы. Снимите болты скользящего троса и замените новыми той же спецификации, отремонтируйте резьбовые отверстия, -заблокируйте заново в соответствии со стандартным крутящим моментом, чтобы избежать повторного скольжения троса. Перелом болта/шипа является перегрузкой или дефектом материала. Замените их новыми и одновременно проверьте нагрузку на линию, модернизируйте болты класса 12,9 для секций, работающих в тяжелых условиях-, и укрепите точки напряжения. Ржавчина — это отслаивание покрытия и попадание влаги. Удалите ржавчину и повторно -покройте анти-антикоррозийным маслом, замените болты/шипы из нержавеющей стали на прибрежных участках, чтобы продлить срок службы защиты от-коррозии. Ослабление — это ослабление крутящего момента или защита от-откручивания. Повторно затяните до стандартного крутящего момента, модернизируйте приспособления, предотвращающие-расшатывание, и увеличьте частоту проверок. Нарушение изоляции болтов на высокоскоростных- железных дорогах означает повреждение покрытия. Замените изолирующие болты, проверьте сопротивление изоляции на соответствие стандарту, чтобы избежать выхода из строя рельсовой цепи.