Высокопрочная-конструкция рельсовых болтов, предотвращающая-расшатывание, и технология адаптации для различных сценариев крепления
В чем заключаются основные моменты высокопрочной-предохраняющей-конструкции гусеничных болтов на стрелочных переводах?
Суть высоко-устойчивой-конструкции путевых болтов в зонах стрелочных переводов заключается в том, чтобы выдерживать высокочастотную-вибрацию и ударные нагрузки при переключении стрелочных переводов. Во-первых, в качестве материала выбирается высокопрочная-легированная сталь 42CrMo, которая имеет предел прочности на разрыв не менее 1080 МПа, предел текучести не менее 930 МПа и твердость, достигающую HRC32-36 после закалки и отпуска, что соответствует требованиям к тяжелым -напряжениям при транспортировке в зонах стрелочных переводов. Резьба болта имеет мелкую резьбу с шагом уменьшенным с 3 мм до 2 мм. Тонкая резьба обладает более сильными самоблокирующими-характеристиками, что позволяет эффективно противостоять ослаблению, вызванному вибрацией, и в то же время увеличивает площадь контакта резьбы, чтобы уменьшить концентрацию напряжений в части резьбы. В конструкции, препятствующей ослаблению, применяется комбинированная схемадвойная гайка, препятствующая-расшатыванию + стопорная шайба. После затяжки основной гайки добавляется контргайка, а предварительная нагрузка контргайки контролируется на уровне 80% от нагрузки основной гайки. В стопорной шайбе используется тарельчатая пружинная шайба, которая использует упругую деформацию пружины для компенсации ослабления предварительного натяга болта. Поверхность болта азотирована, толщина азотированного слоя превышает или равна 0,15 мм, а твердость поверхности увеличена до уровня выше HV900, что повышает износостойкость и коррозионную стойкость для адаптации к сложным условиям работы на участках стрелочного перевода. Кроме того, головка болта имеет шестиугольную форму фланца, чтобы увеличить площадь контакта с накладкой, предотвратить погружение головки болта в пластину и обеспечить стабильность крепления.
Каковы меры по адаптации и регулировке предварительно-закладных болтов на безбалластных путях?
Адаптация установки предварительно-закладных болтов на безбалластных путях должна решить проблемы-точности предварительной закладки и долгосрочной-стабильности крепления. Во-первых, глубина предварительной-заглубления болта контролируется на уровне 200-220 мм. Во время предварительной -запрессовки используется установочная форма для фиксации положения болта, чтобы гарантировать, что отклонение болта от вертикальности не превышает 0,5 градуса, избегая неравномерного напряжения при креплении, вызванного наклоном болта. На стержне болта расположены три кольцевых ребра высотой 5 мм и шириной 8 мм, которые могут улучшить сцепление болта с бетонным основанием и предотвратить вытягивание болта при длительных-нагрузках. Перед предварительной -закладкой поверхность болта должна быть очищена от ржавчины до степени удаления ржавчины Sa2,5, а затем наносится эпоксидный клей для крепления стальных стержней толщиной слоя клея, превышающим или равный 2 мм, для дальнейшего улучшения прочности крепления болта с усилием крепления, превышающим или равным 120 кН. При монтаже предварительная нагрузка болта прикладывается трижды: 50 % расчетной предварительной нагрузки прикладывается в первый раз, увеличивается до 80 % через 24 часа и до 100 % через 72 часа, избегая растрескивания бетонного основания, вызванного однократным-приложением предварительной нагрузки. Кроме того, открытая часть болта подвергается горячему-оцинкованию погружением + антикоррозионная обработка герметиком- с толщиной слоя цинка не менее 120 мкм. Герметик заполняет поры цинкового слоя, предотвращая проникновение водяных паров, адаптируясь к открытой среде безбалластных путей.
Какова интегрированная схема защиты от-коррозии и-ослабления высокопрочных-болтов в балластированных путях?
Интегрированная конструкция, защищающая от-коррозии и-ослабления высоко-прочных болтов в балластированных путях, должна сбалансировать требования к защите-коррозии во влажной среде путевого полотна и требования к защите-отслаивания в условиях вибрации. Сначала выбираются атмосферостойкие-болты из стали марки Q450NQR1. Этот материал содержит -стойкие к коррозии элементы, такие как медь и хром, скорость коррозии которых не превышает 0,03 мм/год во влажной среде, что на 70 % ниже, чем у обычных болтов из углеродистой стали. В конструкции, предотвращающей-разрыхление, используется комбинированная схемахимический противо-клей + самофиксирующаяся-нить. На резьбовую часть наносится анаэробный противо-клей, который затвердевает в бескислородной-среде, заполняет зазор резьбы и образует жесткое соединение. Угол резьбы самофиксирующейся-резьбы регулируется до 30 градусов, а ее эффективность самофиксации-на 50 % выше, чем у обычной резьбы с углом 60 градусов. Анти-коррозионная обработка предполагает горячее-оцинкование погружением + двойную защиту покрытием дакрометом с толщиной слоя горячего-оцинкования погружением не менее 100 мкм и толщиной покрытия дакромет не менее 8 мкм. Покрытие dacromet обладает превосходной коррозионной стойкостью и термостойкостью, время стойкости к коррозии в соляном тумане превышает или равно 2000 часам. Установочный момент болта строго контролируется в соответствии с требованиями конструкции. Крутящий момент болтов, соответствующих рельсам с усилием 60 кг/м, контролируется на уровне 400-450 Н·м, чтобы обеспечить стабильность предварительного натяга болтов. При этом динамометрический ключ используется для регулярного повторного осмотра каждые 3 месяца, чтобы вовремя дополнить предварительную нагрузку. Кроме того, на головку болта установлена водонепроницаемая крышка, изготовленная из полиэтилена, предотвращающая попадание дождевой воды и мусора балласта в резьбовую часть.
Каков метод динамических испытаний гусеничных болтов на устойчивость к-ослаблению?
Динамические испытания путевых болтов на устойчивость к-расшатыванию должны моделировать условия вибрации при работе поезда. Сначала постройтестенд для испытаний на вибрацию, установите болты на испытательное приспособление, имитирующее рельсы и накладки, и примените тот же предварительный натяг, что и на реальной леске. Параметры вибрации стенда установлены следующие: частота вибрации 10-50Гц, амплитуда 0,5-1мм, время вибрации 100 часов, имитирующее воздействие высокочастотной вибрации поезда. Во время испытания в режиме реального времени контролируется ослабление преднатяга болта. Датчик крутящего момента используется для измерения крутящего момента болта каждые 10 часов, и регистрируется скорость ослабления крутящего момента. Уровень ослабления крутящего момента после 100 часов вибрации должен быть меньше или равен 5%. В то же время,испытание на ударную нагрузкуосуществляют, прикладывая ударную нагрузку по оси 30 т 1×10⁵ раз. После испытания проверьте повреждение резьбы и неисправность-предохраняющей конструкции болта. Нить не должна проскальзывать или деформироваться, а противо-конструкция не должна иметь ослабления. Кроме того, требуется-динамическое тестирование на месте. На стрелочном участке и кривом участке рабочей линии установить мониторы крутящего момента, вести постоянный контроль в течение 3 месяцев, фиксировать изменение момента затвора при прохождении поездов, а диапазон колебаний крутящего момента контролировать в пределах ±10%.
Каковы рекомендации по выбору и стандарты качества болтов для различных сценариев пути?
Выбор болтов для различных сценариев пути должен следовать принципу «адаптации к рабочим условиям и подбору прочности». Для стрелочных переводов выбирайте высокопрочные болты 42CrMo-с двойной гайкой, предотвращающей-расшатывание, с пределом прочности на разрыв не менее 1080 МПа; для безбалластных путей выберите предварительно-закладные ребристые болты с усилием крепления не менее 120 кН; для гусениц с балластом выберите атмосферостойкие-стальные болты Q450NQR1 со степенью защиты от-коррозии, превышающей или равную 2000 часам испытания в солевом тумане; для городского железнодорожного транспорта выбирайте болты из нержавеющей стали (класс 2Cr13), отвечающие требованиям по изоляции и защите от-коррозии. Стандарты приемки качества разделены на три уровня: во-первых, приемка материала, химический состав и механические свойства болтов должны соответствовать стандарту GB/T 3077-2015, а отклонение предела прочности и предела текучести составляет менее или равно ±5%; во-вторых, приемлемость характеристик защиты от-ослабления, степень ослабления крутящего момента после испытания на вибрацию составляет менее или равна 5%, а после испытания на удар ослабление отсутствует; в-третьих, приемка анти-коррозионных характеристик, площадь поверхности ржавчины после испытания на солевой туман составляет менее или равна 5 %, а адгезия покрытия превышает или равна 5 МПа. Во время приемки от каждой партии отбирается 20 болтов: 5 для испытаний материалов, 5 для испытаний на-расшатывание и 5 для испытаний на-коррозию. Если какой-либо индекс является неквалифицированным, должна быть проведена двойная выборка; если двойной отбор проб по-прежнему не соответствует требованиям, партия считается бракованной. После прохождения приемки марка материала и класс прочности должны быть отмечены на головке болта, чтобы облегчить идентификацию и выбор на месте.