Адаптация и корректировка национальных стандартных рельсов и иностранных стандартных рельсов
- Насколько велика разница между датчиком национальных стандартных и иностранных стандартных рельсов?
Стандартный датчик национальных стандартных рельсов составляет 1435 мм; Российский стандарт составляет 1520 мм (шириной 85 мм), японский стандарт составляет 1067 мм (368 мм узко), а некоторые европейские страны используют 1435 мм (в соответствии с национальным стандартом) . Калибровки должны быть скорректированы с помощью переходных секций или специальных крепеж .
- Каковы общие меры для адаптации и корректировки калибра?
Широкая дорожка (1520 мм) к национальному стандарту (1435 мм): через переходную секцию 50 м, узкие 17 мм каждые 10 м, с регулируемыми манометрирующими крепежными элементами (такими как перегородки датчиков); Узкая дорожка (1067 мм) к национальному стандарту: аналогично установите раздел перехода, постепенно расширяясь, чтобы обеспечить плавный переход поезда .
- Каково влияние регулировки датчика на систему крепления?
После регулировки необходимо заменить пластинку с перегородкой (увеличение или уменьшение длины), чтобы обеспечить правильное направление давления зажима пружины; Положение болта может потребоваться тонко настраивать, а отклонение положения отверстия меньше или равно 0 . 5 мм, чтобы избежать неровной силы на болте . Система закрепления секции перехода, необходимо проверять каждые 2 месяца, чтобы предотвратить ослабление.
- Как обнаружить эффект адаптации после регулировки датчика?
Используйте линейку измерения для измерения датчика в каждой точке переходного участка, а отклонение меньше или равно 1 мм; Используйте транспортное средство для проверки трека, чтобы измерить гладкость, а отклонения высоты и направления меньше или равны 2 мм . После тестирования 100 поездов, изменение манометра меньше или равно 0 . 5 мм для квалификации.
- Есть ли какая-то разница в регулировке датчика различных типов линий (обычная железная дорога и высокоскоростная железная дорога)?
Длина переходной части обычной железной дороги составляет 50 млн. ~ 100 м, а допустимая скорость изменения манометра меньше или равна 2 ‰; Требования высокоскоростной железной дороги выше, переходная секция превышает или равна 200 м, скорость изменения меньше или равна 1 ‰, а крепежные углубления (такие как тонкая настройка ± 3 мм) требуются, чтобы убедиться, что нет удара, когда поезд проходит на высокой скорости.}}}}}}}}}