Накладки и компенсаторы
Накладки и компенсаторы являются важнейшими компонентами в строительстве железнодорожных путей, особенно для компенсации теплового расширения и сжатия стальных рельсов.
Накладки, также известные как соединительные стержни или стыковые стержни, представляют собой стальные пластины длиной около 60 см, которые используются для соединения соседних секций рельса. Они крепятся к рельсам с помощью четырех-шести болтов, скрепляя рельсы вместе и сохраняя выравнивание вдоль пути.
Стандартная накладка AREMA
| Стандартный | Тип | Длина/диаметр | Вес/Материал | |
|---|---|---|---|---|
| АРЕМА 2018 | 115РЭ | 4 отверстия-24 дюйма | 17,04 кг | |
| 115РЭ | 6 лунок-36 дюймов | 25,56 кг | ||
| 132-136РЭ | 4 отверстия-24 дюйма | 17,75 кг | ||
| 132-136РЭ | 6 лунок-36 дюймов | 26,63 кг | ||
Рыбные тарелки Южной Америки
| Товарный рынок | Стандартный | Материал | Размер |
|---|---|---|---|
| Бразильские рыбные тарелки | По требованиям Заказчика | Китайская сталь марки 50# или по индивидуальному заказу | TJ57, TJ ASCE 90, TJ UIC60 |
| Перуанские рыбные тарелки | По требованиям Заказчика | Китайская сталь марки 50# или по индивидуальному заказу | 75 фунтов ASCE, 75 фунтов BSS, 80 фунтов ASCE, TJ BS80A |
Рыбная пластина стандарта DIN
| Стандартный | Материал | Размер |
|---|---|---|
| DIN 5902‑1995 | Китайская марка стали Q235 / Китайская марка стали Q295 | S30 для рейки FL30, S33 для рейки FL33, S41 для рейки FL41, S49 для рейки FL49, FL10, FL14, FL18, FL20, FL41‑54 |
Железнодорожная рыбная пластина МСЖД
| Стандартный | Материал | Размер | Предел прочности Rm | Удлинение А |
|---|---|---|---|---|
| МСЖД864‑4 и МСЖД864‑8 | Китайская сталь марки 40# | U79 – UIC54, U85 – UIC60 | 550‑650 МПа | Больше или равно 18 % |
Стандартная рыбная тарелка BS
| Стандартный | Тип | Длина/диаметр | Вес/Материал | |
|---|---|---|---|---|
| БС 47-1 | БС75Р | 4 отверстия | 6,56 кг | |
| БС60А | 4 отверстия | 5,61 кг | ||
| БС80А | 4 отверстия | 6,5 кг | ||
| БС90А | 685.8/Φ26 | 13,23 кг | ||
| БС90А | 792.9/Φ26.2 | 15,34 кг | ||
| БС100А | 4 отверстия | |||
Рыбная тарелка китайского стандарта
| Стандартный | Материал | Размер | Предел прочности Rm | Предел текучести Rel/Rr0,2 | Удлинение А | Уменьшение области Z | Твердость по Бринеллю HBW10/3000 | Холодный изгиб d=3a |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ТБ/Т2345‑2008 | Китайская сталь марки 55# | 43 кг, 50 кг, 60 кг, 75 кг | Больше или равно 785 МПа | Больше или равно 520 МПа | Больше или равно 9% | Больше или равно 20% | ХБВ 227‑388 | 30 градусов, без трещин |
Получить расценки на рельсовые соединения →
ГНИ РЕЛЬСпоставляет высококачественные-накладки для рельсов, соединительные стержни и стыковые стержни для проектов строительства и технического обслуживания железных дорог по всему миру. Мы предлагаем накладные пластины, соответствующие стандартам AREMA, UIC, DIN, BS и китайским стандартам, с индивидуальными размерами, материалами, конфигурациями отверстий и профилями рельсов в соответствии с вашими требованиями.
Компенсаторы
Компенсаторы, обычно размещаемые с интервалом примерно 20 метров, позволяют расширяться и сжиматься рельсам из-за изменений температуры. Эти соединения состоят из зазоров шириной 6 мм между концами рельсов, в которых имеются отверстия-овальной формы. При повышении и понижении температуры рельсы могут расширяться и сжиматься внутри компенсаторов, не вызывая коробления или деформации.
Наличие компенсаторов имеет решающее значение для безопасности рельсов, поскольку они предотвращают возникновение в рельсах чрезмерных напряжений и напряжений из-за изменений температуры. Без компенсаторов колебания температуры могут привести к деформации рельсов, что поставит под угрозу безопасность и устойчивость движения поездов. Однако швы, оставленные компенсаторами, могут вызывать шум и вибрацию при проезде поездов, что может восприниматься пассажирами как дискомфорт.
Хотя накладки и компенсаторы эффективны для низкоскоростных линий,-второстепенных линий или ответвлений, они могут не подходить для высокоскоростных поездов-из-за потенциального повышения шума и вибрации. В таких случаях можно отдать предпочтение альтернативным методам соединения рельсов, например бесстыковому рельсу (CWR), чтобы обеспечить более плавную и тихую работу на более высоких скоростях.