Технология соединения рельсовых направляющих Fishplate и технология совместимости моделей
Каковы основные классификации моделей накладок и применимые характеристики рельсов?
Накладки классифицируются по национальному стандарту/иностранному стандарту/весу рельса, накладки национального стандарта делятся на модели 43/50/60/75 кг/м, зарубежные стандарты на модели UIC60/BS80A/AREMA136RE, модели точно соответствуют спецификациям рельса . 43накладка кг/м подходит для рельсов национального стандарта той же спецификации, с 4 отверстиями для болтов, базовое шарнирное соединение выдерживает легкую- нагрузку потребности. 50/60 кг/м — основные модели для обычных железнодорожных и высокоскоростных- железнодорожных соединительных линий, с 6 отверстиями для болтов, более высокой прочностью соединения и более плавным движением.. 75Накладные пластины кг/м подходят для высокоскоростных-магистральных железнодорожных рельсов, утолщенная конструкция с 8 отверстиями для болтов, ударопрочность и защита от-деформации суставов, адаптация к высокоскоростному-скоростному движению. Накладки иностранных стандартов спроектированы в соответствии с соответствующими рельсами иностранных стандартов, с полностью совпадающими положениями отверстий, размерами и толщиной, непосредственно стыкующимися с конструкцией путевых соединений международного образца.
Каковы основные требования к материалам накладок и принципы соответствия материалов рельсам?
Основной материал накладок должен быть того же класса, что и рельсы, накладки национального стандарта - легированная сталь U71Mn/U75V, иностранный стандарт - материал UIC900A/Grade335, прочность равна прочности рельсов, чтобы избежать неравномерного напряжения. В обычных железнодорожных накладках используется материал U71Mn с пределом прочности на разрыв не менее 880 МПа, который сочетается с рельсами из того же материала, имеет хорошую пластичность и простую установку. В накладках для высокоскоростных-железнодорожных/тяжелых-нагруженных дорог используется материал U75V с пределом прочности на разрыв не менее 980 МПа, износостойкостью и усталостной прочностью, выдерживающий высоко-вибрацию синхронно с высокоскоростными-железнодорожными рельсами. Основным принципом подбора материалов является одинаковая прочность и материал, отклонение прочности меньше или равно 100 МПа. Запрещается сочетать накладки низкой-накладок с высокопрочными-рельсами, чтобы избежать первого разрушения соединения. Для соответствия материалов требуется отклонение твердости менее или равное 20HB и разница в содержании химических элементов менее или равна 5 %, чтобы обеспечить равномерную нагрузку на соединения без локальных повреждений.
Каковы основные технологические характеристики и требования к моменту затяжки болтов для установки накладок?
Перед установкой накладок сначала очистите торец рельсового стыка и отверстия для болтов, удалите ржавчину и мусор, чтобы обеспечить посадку стыка без зазоров и совмещение отверстий под болты без смещения. Прикрепите накладку к обеим сторонам стыка рельса, чтобы убедиться, что накладка расположена по центру и симметрично, паз полностью соответствует головке и основанию рельса без перекоса и смещения. Заверните опорные высокопрочные-болты, установите плоские шайбы и контргайки, предварительно-затяните партиями в порядке от середины к краю, чтобы избежать концентрации напряжений от одиночного запирания. Крутящий момент болтов накладок устанавливается в соответствии со спецификациями рельсов, рельсы 50/60 кг/м с крутящим моментом 600-800 Н·м, рельсы 75 кг/м с крутящим моментом 800-1000 Н·м, накладки иностранных стандартов устанавливают крутящий момент в соответствии с соответствующими стандартами. После установки убедитесь, что накладка не имеет деформации по краям, зазор в стыке меньше или равен 0,2 мм, болты не ослаблены, а погрешность прямолинейности стыка рельсов не превышает 0,3 мм.
Каковы основные структурные различия между высокоскоростными железными дорогами, обычными железными дорогами и промышленными накладками для горнодобывающей промышленности?
Накладки для высокоскоростных-железнодорожных накладок имеют утолщенную дугу структуру, а часть крепления головки рельса имеет дугообразную фаску, чтобы избежать воздействия колес на стыки во время движения, что позволяет адаптироваться к требованиям высокой-скорости и плавности движения на высокоскоростных-железных дорогах. Обычные железнодорожные накладки представляют собой обычную конструкцию из прямых пластин толщиной 16-18 мм, положения отверстий для болтов имеют симметричную конструкцию, удобная обработка удовлетворяет обычные потребности в основных железнодорожных соединениях с экономичной стоимостью. Промышленные и горнодобывающие накладки представляют собой утолщенные-накладки для тяжелых условий эксплуатации и толщиной не менее 22 мм. Отверстия под болты -закалены, обладают высокой ударопрочностью и износостойкостью, что позволяет адаптировать их к условиям высокочастотной прокатки в промышленности и горнодобывающей промышленности. Накладки высокоскоростных-железнодорожных накладок сочетаются с изолирующими болтами и прокладками, изоляция соединений соответствует стандарту, чтобы избежать помех в цепях, обычные накладки железнодорожных/промышленных горнодобывающих предприятий сочетаются с обычными болтами без требований к изоляции. Зазор между накладками высокоскоростных железных дорог Менее или равен 0,1 мм, обычная железная дорога Менее или равна 0,2 мм, промышленная и горнодобывающая промышленность Менее или равна 0,3 мм, точность зазора повышается шаг за шагом в зависимости от скорости движения.
Каковы распространенные неисправности и меры по устранению используемых накладок?
К частым неисправностям используемых накладок относятся износ болтовых отверстий, трещины в корпусе, ослабление соединений, деформация ржавчины и смещение рельсовых соединений. Все это требует своевременного устранения для обеспечения безопасности вождения. Износ отверстий под болты. Износ отверстий больше или равный 1 мм приведет к тряске болта и отказу фиксации. Новые накладки необходимо немедленно заменять. Для тяжелых-линий модернизируйте износостойкие-накладки с отверстиями, чтобы снизить частоту износа. Трещины накладок чаще всего возникают из-за концентрации напряжений или перегрузки. Удалите треснувшие накладки и замените новыми, проверьте, не превышает ли нагрузка на леску стандартную, укрепите направляющую с обеих сторон соединения. Ослабление соединения – это ослабление крутящего момента или предотвращение-отсоединения. Затяните болты со стандартным моментом затяжки, установите противо-шайбы, проверяйте значение крутящего момента ежемесячно и своевременно подтягивайте. Деформация ржавчины вызвана отпадением покрытия, влажностью, удалением ржавчины и обработкой методом горячего-оцинкования. В прибрежных зонах накладки из нержавеющей стали заменяют для продления срока службы. Смещение стыка рельса вызвано неправильным выбором накладок. Замените соответствующие накладки, откалибруйте положение рельса, пере-установите и зафиксируйте в соответствии со спецификациями.