Различия в допусках-профилях поперечного сечения и корректировках адаптивности между рельсами национального стандарта и рельсами зарубежного стандарта
Почему разница в допуске ширины головки рельса GB 60 кг/м и рельса UIC60 влияет на выбор эластичных зажимов?
Допуск ширины головки рельса GB 60 кг/м составляет ± 0,3 мм, а у рельса UIC60 - ± 0,2 мм, причем последний имеет более высокую точность размеров. Зажимное отверстие эластичного зажима спроектировано в соответствии с шириной головки рельса. Если для установки рельса UIC60 непосредственно используется эластичный зажим, подходящий для рельса GB, узкая головка рельса приведет к чрезмерному припуску на зажим. Чрезмерный припуск на зажим не позволит усилию предварительного затягивания упругого зажима достичь расчетного значения, что приведет к легкому боковому смещению рельса во время движения поезда. В то же время эластичный зажим, находящийся в незапланированном зажимном состоянии в течение длительного времени, будет иметь значительно сокращенный усталостный ресурс упругости и заранее испытывать расслабление. Поэтому при укладке рельсов UIC60 необходимо подбирать специальные упругие зажимы, адаптированные к его узкому допуску, чтобы обеспечить надежность системы крепления.
Какое положительное влияние оказывает более строгий допуск на плоскостность основания внешнего стандартного рельса на нагрузку на под-подушку рельса?
Допуск базовой плоскостности внешних стандартных рельсов, таких как ASTM136, обычно меньше или равен 0,5 мм/м, что намного строже, чем у рельсов GB (меньше или равно 1,0 мм/м). Более плоское основание рельса обеспечивает контакт по всей-площади между рельсом и под-подрельсовой подушкой, избегая концентрации локальных напряжений на подушке. Концентрация локальных напряжений является основной причиной преждевременной сжатия колодки. После улучшения плоскостности деформация сжатия колодки может стать более равномерной. Равномерное напряженное состояние также может уменьшить относительное скольжение между колодкой и основанием рельса, снижая степень износа поверхности колодки. Кроме того, хорошая плоскостность основания рельса позволяет в полной мере проявить упругий буферный эффект под-подрельсовой подкладки, эффективно поглощая вертикальную вибрацию между колесом и рельсом и защищая шпалу от повреждений.
Допуск толщины перемычки рельсов GB относительно велик. Как отрегулировать установочный зазор рыбных плит при строительстве?
Допуск толщины перемычки рельсов GB может достигать ±0,5 мм, что приводит к колебаниям зазора между накладкой и перемычкой рельса. При строительстве необходимо сначала измерить фактическую толщину перетяжки каждой рейки, а затем подобрать регулировочную прокладку соответствующей толщины. Установка регулировочной прокладки между накладкой и перемычкой рельса может заполнить зазор, образовавшийся из-за тонкой перетяжки направляющей, и обеспечить посадку накладки. Без регулировки зазора зазор между накладкой и перемычкой рельса приведет к тому, что болты будут испытывать дополнительную срезывающую силу, и болты будут склонны к ослаблению при длительной-вибрации. В то же время чрезмерно большой зазор также приведет к прерывистой передаче напряжений в стыке рельсов, вызывая повышенный износ рельсов в стыке. Поэтому подбор прокладок по толщине перетяжки рельса является ключевым этапом обеспечения качества монтажа рельсовых стыков ГБ.
Почему при выборе внешних стандартных рельсов для тяжеловесных-магистральных линий необходимо уделять особое внимание проверке допуска на радиус галтели основания рельса?
Поезда на магистральных-магистральных линиях испытывают большие осевые нагрузки, а контактное напряжение между основанием рельса, прижимным диском и шпалой чрезвычайно велико. Радиус скругления основания рельса является ключевой структурой для рассеивания этого напряжения. Допуск радиуса скругления основания рельса внешних стандартных тяжеловесных рельсов, таких как EN13674-1, обычно составляет ±0,2 мм. Недостаточная точность приведет к концентрации напряжений на галтеле. Если радиус скругления слишком мал, точка контакта между основанием рельса и нажимной пластиной станет острой, что очень легко приведет к образованию усталостных трещин; Если радиус скругления слишком велик, это уменьшит площадь контакта между прижимной пластиной и основанием рельса, что снизит стабильность зажима. Вибрационная нагрузка на тяжелых-магистральных линиях возникает чаще, и трещины в точках концентрации напряжений быстро расширяются, что в конечном итоге приводит к разрушению рельса. Поэтому проверка допуска радиуса галтели основания рельса является ключевым звеном в приемке внешних стандартных тяжеловесных рельсов.
Какое влияние-не-допуск профиля поперечного- сечения рельса окажет на долгосрочную-стабильность геометрических размеров пути?
Превышение--допусков-профиля поперечного сечения рельса будет напрямую препятствовать запиранию рельса системой крепления в соответствии с проектом, тем самым нарушая стабильность геометрических размеров пути. Выход за--допуск ширины головки рельса приведет к отклонению колеи, и это отклонение будет продолжать увеличиваться из-за вибрации поезда, влияя на безопасность движения. Превышение--допусков по толщине основания рельса приведет к неравномерному подъему рельса, образованию вертикальных неровностей и увеличению ударной нагрузки на колесный-рельс. В то же время из-за-за-допусков напряженное состояние каждого рельса будет разным, и некоторые рельсы будут выдерживать более высокие нагрузки, ускоряя неравномерное старение компонентов пути. В долгосрочной перспективе отклонения геометрических размеров пути будут продолжать накапливаться, что значительно увеличит частоту технического обслуживания и стоимость линии, а также сократит срок службы пути.