Технология защиты от коррозии рельсов зарубежного образца и решения по адаптации для различных климатических зон
Какова процедура анти-коррозионной обработки рельсов иностранного стандарта в прибрежных зонах с высокой-температурой и высокой-влажностью?
Для анти-коррозионной обработки рельсов иностранного стандарта в прибрежных зонах с высокими-температурами и высокой-влажностью необходимо применять комплексный процесс «горячего-цинкования погружением + герметизирующее покрытие». Толщина слоя горячего-оцинкования контролируется на уровне 120-150 мкм, что позволяет эффективно изолировать эрозию от морской воды и влажного воздуха. Процесс горячего-оцинкования погружением должен включать мокрое цинкование при температуре цинковой ванны 450 градусов, чтобы гарантировать, что прочность металлургического соединения между слоем цинка и матрицей рельса превышает или равна 300 МПа, чтобы избежать отслаивания слоя цинка. Уплотняющее покрытие — фторуглеродное покрытие толщиной 30-40 мкм. Фторуглеродное покрытие устойчиво к солевому туману не менее 2000 часов, что может еще больше улучшить анти-коррозионный эффект. При реализации процесса необходимо предварительно провести дробеструйную очистку поверхности рельса и контролировать шероховатость поверхности Ra на уровне 50-80 мкм для повышения адгезии цинкового слоя и покрытия. Наконец, обработка отверждения проводится при температуре отверждения 120 градусов и времени отверждения 30 минут, чтобы гарантировать, что покрытие плотно сочетается со слоем цинка и не имеет очевидной коррозии после эксплуатации в среде с высокой температурой и высокой влажностью в течение более 5 лет.
Какова технология комплексной анти-коррозионной и противо-обработки рельсов иностранного стандарта в альпийских регионах?
В основе комплексной технологии анти-коррозионной и-обработки рельсов иностранных стандартов в альпийских регионах лежит «цинковая инфильтрационная обработка + низко-защитный воск». Инфильтрационная обработка цинком может улучшить коррозионную стойкость и низко-температурную вязкость рельса. Толщина слоя инфильтрации цинка контролируется на уровне 50-80 мкм, а содержание цинка в слое цинка превышает или равно 95%. В процессе инфильтрации цинка используется метод инфильтрации цинка порошком с температурой инфильтрации цинка 400 градусов и временем выдержки 4 часа, что позволяет атомам цинка проникать в матрицу рельса с образованием слоя сплава цинка-железа, который по-прежнему сохраняет хорошую ударную вязкость при низкой температуре -40 градусов. Низкотемпературный защитный воск представляет собой синтетический воск с толщиной покрытия 20–30 мкм. Температура замерзания защитного воска составляет менее или равна -50 градусов, что может предотвратить замерзание льда и снега на поверхности рельса и в то же время изолировать влажный воздух. После обработки требуется испытание на низкотемпературный удар, а энергия удара при -40 градусах должна быть больше или равна 34 Дж, чтобы гарантировать, что рельс не склонен к хрупкому разрушению в альпийских условиях. Кроме того, защитный воск должен иметь функцию самовосстановления, которая может автоматически восстанавливаться после незначительного износа и продлевать цикл защиты.
Каковы особые требования к анти-антикоррозионной обработке рельсов иностранных стандартов в соленых-щелочных регионах?
Суть анти-коррозионной обработки рельсов иностранных стандартов в соленых-щелочных регионах заключается в противодействии эрозии соляных-щелочных ионов. Первым специальным требованием является использование двух-системы покрытия: «эпоксидная-грунтовка с высоким содержанием цинка + полиуретановое верхнее покрытие» с толщиной грунтовки 50-60 мкм и толщиной верхнего покрытия 40-50 мкм. Содержание цинкового порошка в эпоксидной-грунтовке с высоким содержанием цинка превышает или равно 80 %. Цинковый порошок может играть роль защитного анода, сначала разъедая себя, чтобы защитить матрицу рельса. Во-вторых, щелочестойкость покрытия должна соответствовать стандарту. После погружения в 5% раствор гидроксида натрия на 1000 часов покрытие не образует пузырей и не отслаивается. При этом сварные соединения рельса требуют специальной анти-коррозионной обработки. Соединения покрыты полимочевинным покрытием, которое обладает хорошей эластичностью, может адаптироваться к деформации соединений и избежать растрескивания покрытия. Также необходимо контролировать пористость покрытия, при пористости менее или равной 1%, чтобы предотвратить проникновение соляно-щелочных ионов в матрицу рельса через поры. Кроме того, покрытие поверхности рельсов следует проверять каждые шесть месяцев, а любые повреждения следует своевременно устранять, чтобы обеспечить постоянный и стабильный антикоррозионный эффект.
Каковы методы контроля качества и критерии приемки анти-коррозионных слоев рельсов иностранных стандартов?
Контроль качества анти-коррозионных слоев рельсов иностранных стандартов следует проводить по трем основным параметрам: адгезия, толщина и коррозионная стойкость. При проверке адгезии применяется метод испытания поперечных-надрезов с расстоянием между поперечными-надрезами 1 мм. После поперечной-резки для приклеивания и отслаивания используется лента 3М, при этом допускается площадь отслаивания покрытия менее или равная 5%. При проверке толщины используется магнитный толщиномер. . 5 Точки измерения выбираются случайным образом на каждый метр рельса, и допускается отклонение толщины покрытия менее или равное ± 10 мкм. При проверке коррозионной стойкости применяется метод испытания в солевом тумане. Образец помещается в камеру солевого тумана с концентрацией солевого тумана 5% и температурой 35 градусов. После непрерывного распыления в течение 1000 часов поверхность покрытия не имеет пятен ржавчины, вздутий или шелушения, что соответствует требованиям. К критериям приемки также относится качество внешнего вида покрытия, которое должно быть гладким и ровным, без наплывов, пор и других дефектов. Для слоя горячего-оцинковки требуется испытание на адгезию слоя цинка, и слой цинка не имеет отслаивания или отслаивания после изгиба на 180 градусов, что соответствует требованиям. Коэффициент выборочного контроля каждой партии рельсов должен быть больше или равен 5 % и не менее 10 рельсов, а приемка может осуществляться только после соответствия всех показателей нормам.
Каково сравнение затрат и предложения по выбору различных процессов анти-антикоррозионной обработки?
Процессы анти-коррозионной обработки рельсов зарубежного стандарта в основном включают три типа: горячее-цинкование погружением, пропитку цинком и систему покрытия, с очевидными различиями в стоимости и применяемых сценариях. Стоимость единицы тонны процесса горячего-оцинкования погружением составляет около 2000-2500 юаней, средняя стоимость и срок службы защиты от-коррозии 5-8 лет, что подходит для линий обычных зарубежных стандартов в прибрежных зонах с высокой-температурой и высокой-влажностью. Стоимость единицы тонны процесса пропитки цинком составляет около 3000-3500 юаней, это высокая стоимость и срок службы защиты от-коррозии 8-10 лет, а также защита от-замерзания, подходящая для тяжелых-трассовых линий иностранных стандартов в альпийских регионах. Стоимость единицы тонны системы эпоксидного-обогащенного цинка + полиуретанового покрытия составляет около 1500-2000 юаней, при самой низкой стоимости и сроке службы против-коррозии 3-5 лет, что подходит для линий иностранных стандартов со средней и легкой нагрузкой в соленых-щелочных зонах. Предложения по выбору должны следовать принципу «соответствие климатическим условиям + оптимизация затрат». Горячее цинкование + герметизирующее покрытие предпочтительно в прибрежных районах, инфильтрация цинком + низкотемпературный защитный воск – в альпийских районах, а эпоксидное цинк-богатое + полиуретановое покрытие – в соляно-щелочных районах. Для основных линий с высокими требованиями к сроку службы можно применить композитный процесс горячего цинкования + покрытие. Хотя стоимость увеличивается на 30%, антикоррозийный срок службы может быть продлен до более чем 10 лет.