Анти-Антикоррозионная герметизация обычных железнодорожных стыков
Для обычных соединительных накладок основным принципом является изоляция влаги и кислорода от стали. Распространенным базовым материалом является атмосферостойкая-сталь с низкой скоростью коррозии на открытом воздухе, примерно на 60 процентов ниже, чем у обычной углеродистой стали. При обработке поверхности используется алюминиевое покрытие, наносимое дуговым-напылением, толщиной не менее 150 микрометров; алюминий образует на воздухе плотную пленку оксида алюминия, обеспечивающую превосходную коррозионную стойкость и выдерживающую длительные испытания в солевом тумане. Уплотнительная конструкция представляет собой двухслойную-конструкцию: эластичная прокладка из EPDM толщиной около 5 мм между накладкой и рельсом предотвращает попадание дождевой воды, а по краям накладок нанесен полиуретановый герметик с высоким удлинением, компенсирующий тепловое расширение рельса. Уплотнительные прокладки в отверстиях для болтов предотвращают попадание влаги через путь крепления. Готовые сборки проверяются испытанием на погружение в воду комнатной-температуры в течение 30 дней без ржавчины и просачивания.
Изолированные соединительные накладки
Изолированные накладки на стыки рельсов должны обеспечивать баланс между изоляцией и герметизацией. Пластик, армированный -волокном-, – типичный материал, обладающий устойчивостью к коррозии и очень высокой изоляционной стойкостью. Поверхность покрыта эпоксидной смолой толщиной не менее 100 микрометров для химической стойкости, а для герметизации используется силиконовый изоляционный герметик с высокой изоляционной стойкостью и температурным диапазоном от минус 50 до плюс 150 градусов Цельсия. Изолирующие прокладки из ПТФЭ толщиной 3 мм располагаются между накладкой и направляющей, а болты имеют изолированный тип с изолирующими втулками на хвостовике для предотвращения проводимости тока. Приемка требует сопротивления изоляции выше указанного порога с падением сопротивления изоляции не более чем на 10 процентов после погружения.
Динамическое уплотнение компенсаторов
Телескопические стыки рельсов должны уплотняться при расширении и сжатии рельса, обычно на плюс-минус 10 мм. В динамическом уплотнении используется эластичная телескопическая уплотнительная лента из неопрена с удлинением не менее 400 процентов, установленная в конструкции щелевого-типа с крепежными деталями из нержавеющей стали для предотвращения коррозии. Сама накладка изготовлена из высокопрочной-легированной стали с пределом прочности на разрыв выше 1080 МПа после отпуска, а поверхность защищена горячим-оцинкованием погружением и герметиком со слоем цинка толщиной не менее 120 микрометров. Смазка на основе лития- между полосой и накладкой снижает трение и продлевает срок службы ленты. Готовое соединение должно пройти испытание на усталость при расширении в течение 100 000 циклов без повреждений и утечек.
Показатели тестирования и приемка
Коррозионная стойкость проверяется нейтральным солевым туманом: не менее 1500 часов для обычных соединений и 2000 часов для изолированных соединений, без ржавчины и образования пузырей после испытания. Герметичность проверяется методом погружения в воду: накладка, установленная на стыке, выдерживает давление воды 0,1 МПа в течение 24 часов без утечек. Изоляция измеряется с помощью тестера сопротивления изоляции, при этом допустимые значения определяются для сухих условий и условий погружения. Пробы отбираются из каждой партии, а для неудачных партий требуется двойной отбор проб. Для компенсаторов решающее значение имеет испытание на усталость.
Стратегия обслуживания
Техническое обслуживание адаптировано к типу соединения. Обычные соединения требуют шести-проверок целостности герметика и прокладок раз в шесть месяцев, при этом треснувший герметик ремонтируется, а устаревшие прокладки немедленно заменяются. Изолированные соединения требуют ежегодных испытаний изоляции с заменой прокладок и герметика, когда сопротивление падает ниже предельного значения. Компенсаторы требуют ежеквартальной проверки износа уплотнительной ленты с заменой, когда износ превышает примерно 1 мм. Долгосрочные-меры включают регулярную очистку поверхности накладных пластин, периодическое повторное-покрытие, защитные чехлы на тяжеловесных-грузовых линиях и журнал технического обслуживания, который прогнозирует циклы отказов и помогает планировать замену. Крутящий момент болтов после технического обслуживания должен соответствовать расчетным значениям, которые выше для соединений, нагруженных тяжелыми-нагрузками.
Часто задаваемые вопросы
Вопрос: Каков основной принцип защиты-коррозии накладных пластин?
Ответ: Изолируйте влагу и кислород от стали, используя коррозионно--стойкий материал, защитные покрытия и уплотнительные конструкции.
Вопрос: Как герметизируются изолирующие соединительные накладки?
A: С изолирующим силиконовым герметиком, прокладками из ПТФЭ и изолированными болтами, уравновешивающим уплотнение с электрической изоляцией.
Вопрос: Как проверяется герметизация компенсаторов?
Ответ: Испытание на усталость при расширении в течение 100 000 циклов без повреждений или утечек уплотнительной ленты.
Вопрос: Какое время солевого распыления требуется?
О: Не менее 1500 часов для обычных соединений и 2000 часов для изолированных соединений, без ржавчины и вздутий.
Вопрос: Как часто следует проверять изолированные соединения?
О: Ежегодно, с заменой прокладок и герметика, когда сопротивление изоляции падает ниже указанного предела.
Свяжитесь с нами для получения информации о накладках, изоляционных компонентах и системах уплотнения для обычных, изолированных и распорных рельсовых стыков.