Состав и принципы совместимости систем рельсового скрепления
Каков основной состав продукции и соответствующие функции системы крепления гусениц?
Система крепления пути в основном состоит из пяти категорий изделий: эластичных стержней, болтов, шипов, прижимных пластин и под-подрельсовых подкладок, а в некоторых случаях также входят вспомогательные детали, такие как контргайки и пружинные шайбы. Эластичные стержни выполняют функцию эластичного сжатия, обеспечивая плотное прилегание рельса к шпале и оставляя пространство для расширения. Болты/шипы представляют собой основные соединители, которые фиксируют нажимные пластины и упругие стержни на шпалах и передают вертикальные и горизонтальные нагрузки. Нажимные пластины отвечают за ограничение бокового смещения рельса, предотвращение отклонения рельса и повышение устойчивости пути. Под-подушки рельсов играют роль буферизации, снижения вибрации и равномерного распределения нагрузки, уменьшая повреждение колесных-рельсов при ударе о путь, а все компоненты взаимодействуют, обеспечивая функционирование системы крепления.
На какие виды можно разделить системы крепления по типу строп и для каких сценариев они подходят?
Система крепления в основном делится на три категории: система крепления железнодорожной магистрали, система крепления легкорельсового транспорта метро и система крепления промышленного и горнодобывающего подъема, подходящая для различных сценариев эксплуатации. Система крепления магистральных железнодорожных линий подходит для обычных и высокоскоростных-железнодорожных линий, использует крепление эластичного стержня, требует высокой эластичности и высокой усталостной долговечности и соответствует рельсам национального стандарта 50/60 кг/м. Система крепления легкорельсового транспорта метрополитена направлена на снижение вибрации и шума, дополнена резиновыми компонентами, снижающими вибрацию, адаптируется к городскому железнодорожному транспорту и соответствует требованиям к низкому-шумному режиму работы. Промышленная и горнодобывающая подъемная система крепления представляет собой крепление нажимной пластины с прочностью на сжатие не менее 500 МПа, подходящее для подъемных рельсов QU70/QU120 и отвечающее требованиям работы с тяжелыми-нагрузками заводских кранов. Разные линии предъявляют разные требования к нагрузке и скорости, что обусловливает дифференцированный выбор систем крепления.
Каковы основные требования к адаптации системы крепления к модели рельса?
Система крепления должна точно соответствовать удельному весу рельса, рельсы национального стандарта 50/60 кг/м подходят для систем крепления эластичных стержней типа Ⅱ/Ⅲ, а рельсы 75 кг/м подходят для систем крепления, работающих в тяжелых условиях-. Рельсы иностранного стандарта UIC60 должны соответствовать системам крепления европейского стандарта SKL15/SKL30, а рельсы AREMA подходят для крепежных аксессуаров американского стандарта, а смешивание перекрестных-стандартов строго запрещено. Прижимная сила упругого стержня должна соответствовать поперечному сечению-рельса, чтобы избежать ослабления рельса из-за недостаточной прижимной силы или деформации рельса из-за чрезмерной силы. Модель прижимной пластины должна соответствовать ширине основания рельса, рельсы QU80 оснащены прижимными пластинами QU80, а рельсы 60 кг/м оснащены специальными прижимными пластинами национального стандарта для обеспечения посадки. Характеристики шипов/болтов должны быть рассчитаны в соответствии с нагрузкой на крепежную систему, а для линий, работающих в тяжелых условиях-, должны быть выбраны высоко-болты класса 8,8 и выше, чтобы обеспечить прочность соединения.
В чем основная разница между высокоскоростными-железнодорожными системами и обычными железнодорожными скрепляющими системами?
В системе крепления высокоскоростных-железнодорожных путей используются специальные упругие стержни для безбалластных путей, например эластичные стержни типа Ⅴ, со статической жесткостью 60±10 кН/мм и динамическим-коэффициентом статической жесткости менее или равным 2,0, что обеспечивает лучшую эластичность и снижает вибрацию колес-рельсов. В обычной системе железнодорожных скреплений в основном используются эластичные стержни типа Ⅲ с немного более низкими показателями упругости, которые адаптируются к деформации основания балластных путей и более экономичны. Болты системы крепления высокоскоростных-железнодорожных дорог представляют собой болты повышенной прочности-класса 10,9 с точностью регулирования крутящего момента ±5 % и более высокими характеристиками защиты от-расшатывания, что соответствует требованиям к вибрации при движении на высоких-скоростях. В обычной системе железнодорожного крепления могут использоваться болты класса 8,8 с относительно низкими требованиями к крутящему моменту, адаптирующиеся к характеристикам нагрузки при обычной скорости движения. Высокоскоростная система крепления-железнодорожных креплений включает специальные вибропоглощения-под-рельсовыми подушками, в то время как обычные железнодорожные подкладки ориентированы на буферизацию фундамента, и показатели-демпфирования вибрации и точности крепления у них существенно различаются.
Какое влияние качество установки системы крепления оказывает на работу пути?
Недостаточный момент затяжки болтов при монтаже системы крепления приведет к недостаточной силе прижатия упругого стержня, продольному смещению рельса, отклонению колеи, ухудшит плавность хода. Перекос при установке нажимных дисков приведет к неравномерности боковых напряжений на рельсе, усугубит износ головки рельса и сократит срок службы рельса. Неравномерная укладка под-подрельсовых подушек приведет к концентрации нагрузки, появлению трещин в шпалах и деформации балластного слоя, а также к увеличению затрат на техническое обслуживание линии. Чрезмерное отклонение угла установки упругой штанги уменьшит эффект упругой амортизации, увеличит ударный шум при прохождении поезда и повлияет на качество обслуживания пассажиров. Ненадежное крепление шипа приведет к общему ослаблению системы крепления, а в крайних случаях даже к смещению рельсов, что серьезно угрожает безопасности вождения, поэтому качество установки является ключом к функционированию системы крепления.