АСистема прикрепления железной дороги кулакаВ основном состоит из трех частей: пружинная стальная зажима, железнодорожная прокладка и изоляционная фиксация .
Как ключевой компонент системы, пружинный стальной зажим изготовлен из высококачественной пружинной стали и обладает превосходной эластичностью и прочностью . его уникальная форма дизайна позволяет ей плотно пристегнуть рельс, как мощный «рука», твердо исправляя рельс в предварительном положении {2} во время операции, с огромными динамическими нагрузками и частыми вибрациями. Эластичность, предотвращая перемещение и ползучение рельса, обеспечивая твердую гарантию для плавной работы поезда, особенно для высокоскоростной и тяжелой железнодорожной линии .

Железные прокладки обычно изготавливаются из резиновых или других высокоэластичных и износостойких материалов и расположены между рельсами и спящими ., это похоже на «буферную площадку» ., когда поезда проходит, он может значительно буферировать удары и вибрации воли на рельсах и уменьшается невысоки. Оба, продлевают срок службы рельсов и спящих, но также эффективно снижает шум, создаваемый поездом, улучшает экологический комфорт вдоль железной дороги и играет незаменимую роль в различных железнодорожных линиях, особенно на оживленных пассажирских и грузовых стволах .


Изоляционный фиксационный штифт предпринимает двойные задачи по фиксации и изоляции ., как правило, из прочных и прочных материалов с хорошей изоляцией . с точки зрения фиксации, изолирующего фиксального штифта твердо соединяет пружинный стальной зажим, железнодорожную площадку и другие компоненты, чтобы обеспечить стабильность структуры системы Fayer System; С точки зрения изоляции, в электрифицированных железных дорогах, он может эффективно предотвратить утечку тока из рельсов к спискам и земле, избегайте повреждения оборудования и аварийного удара персонала, вызванного утечкой тока . несчастных случаев на безопасности, таких как несчастные случаи на безопасности, обеспечить нормальную работу и электрическую безопасность системы энергетической системы.}.
| Название элемента | Rail Fist Clip | |||
| Тип | E Clip (E1809, E2006, E2007, E2009 и т. Д.) | |||
| SKL Clip (SKL1, SKL3, SKL12, SKL14) | ||||
| Или тип по рисункам клиентов | ||||
| Материал | 60SI2MNA | 60si2cra | 55SI2MN | 38si7 |
| Химический состав (%) | C: 0.56-0.64, Mn: 0.60-0.90, Si: 1.60-2.00, Cr: меньше или равна 0,35, P: меньше или равна 0,03, S: меньше или равна 0,03 | C: 0.56-0.64, mn: 0.40-0.70, si: 1.40-1.80, cr: 0.70-1.00 p: меньше или равна 0,03, s: меньше или равна 0,03 | C: 0.52-0.60, Mn: 0.60-0.90, Si: 1.50-2.00, CR: меньше или равна 0,35 P: меньше или равна 0,03, S: меньше или равна 0,03 | C: 0.35-0.42, Mn: 0.50-0.80, Si: 1.50-1.80, P: меньше или равна 0,03, S: меньше или равна 0,03 |
| Твердость | Для E Clip: 44-48 hrc | |||
| Для SKL Clip: 42-47 hrc | ||||
| Усталостная жизнь | для DIA .18 составляет 3 миллиона циклов без разрыва | |||
| для DIA .20 составляет 5 миллионов циклов без лома | ||||
| Поверхность | обычный (смазанный), оксид черный, цветная живопись, HDG, цинк wating ... | |||
| Стандарт ссылается | DIN17221, BS970, GB/T1222 | |||
Различные компоненты системы Железнодорожного крепежного закрепления кулака работают в тесном контакте, чтобы заложить основу для безопасной и стабильной работы железнодорожных путей .

