Сравнительный анализ систем железнодорожных застежков KPO и SKL

В огромной системе железнодорожного строительства, хотя система железнодорожных крепеж, кажется, является небольшим компонентом, она играет ключевую роль в безопасной и стабильной работе железной дороги. Как общие системы прикрепления железной дороги, KPO и SKL имеют свои характеристики и играют уникальную роль в различных сценариях. ​

1. Структурная композиция очень отличается

Система крепежного закрепления железной дороги KPO, как правило, состоит из опорной плиты, плиты Gusset, зажимного болта, спящего винта, пружинной шайбы FE6 и т. Д. Эта комбинация позволяет адаптироваться к различным типам железной дороги, таких как UIC 54, UIC 60, 50 кг, 60 кг, S 49 и т. Д., И очень популярна на европейском рынке. Система крепежного закрепления серии SKL (такая как SKL1, SKL3 и другие различные модели) в основном опирается на пружинные стержни, чтобы пристегнуть рельсы. Принимая SKL15, в качестве примера, пружинный стержень прикрепляет блок с правым углом с одной стороны и рельс (или накладку) на другой стороне, чтобы сформировать упругое соединение с списком выключателя.

2. Принцип работы, очевидно, отличается.

Тип KPO использует пластину застежки и зажимные болты, чтобы работать вместе, чтобы починить рельсы на спящих, предотвратить продольное и боковое движение рельсов и поддерживать манометр. Тип SKL в основном использует упругую деформацию пружинного стержня, чтобы создать давление в стяжку, плотно выпрыгивая рельсы. Конструкция его пружинной стержня может лучше поглотить вибрацию и воздействие, создаваемое поездом. ​

3. Каждое исполнение имеет свои преимущества и недостатки.

С точки зрения давления в зрелости, система крепежного стержня SKL Type Type может обеспечить относительно большое и стабильное давление в зрелости из -за специальной конструкции пружинного стержня, что эффективно предотвращает ползучих рельсов. Система крепежного сетчика типа KPO относительно слаба по давлению изгиба, но она хорошо работает в адаптации к различным типам рельсов и демонстрирует хорошую универсальность. С точки зрения эластичности, тип SKL обладает хорошей эластичностью из -за преимуществ пружинного стержня, что может лучше варить нагрузку поезда и уменьшить повреждение структуры дорожки. Хотя тип KPO не такой упругий, как тип SKL, он также может сыграть роль в некоторых линиях, которые не имеют чрезвычайно высоких требований к эластичности и уделять больше внимания адаптации типа железнодорожного типа.

Таким образом, системы крепежных застежков KPO и SKL имеют свои преимущества. В реальной железнодорожной строительстве и техническом обслуживании необходимо всесторонне рассмотреть различные факторы, такие как тип линии, работа, скорость, тип рельса и разумный выбор, чтобы максимизировать систему железнодорожных крепеж и обеспечить безопасную и стабильную работу железной дороги.