Совместная технология адаптации для железнодорожных прокладок и давлений
- Как координировать адаптацию модуля упругости железнодорожной прокладки- и прочности нажающей пластины, и каковы стандарты адаптации для различных типов дорожек?
Эластичный модуль железной прокладки - определяет амортизационную способность, а прочность нажающей пластины определяет боковую способность ограничения. Необходимо убедиться, что эластичность прокладки не ослабевает фиксирующий эффект нажающей пластины, а прочность нажающей пластины не повреждает структуру прокладки. Обычные железные дороги (скорость меньше или равна 120 км/ч): подушка выбирает натуральный каучук с упругим модулем 1,5 - 2,0 МПа (буферизатор средней нагрузки), а прессованая пластина выбирает Q235 (прочность на растяжение больше или равна 375 млн. МПа, что соответствует конструкциям нагрузки световой нагрузки); high-speed railways (speed>=250km/h): The pad selects composite rubber with an elastic modulus of 2.0-3.0MPa (balancing cushioning and support), and the pressing plate selects Q345 steel (tensile strength>=470MPa, resisting high-frequency vibration lateral сила); Тяжелые - перевозки железных дорог (нагрузка оси больше или равна 25T): PAD выбирает материал HDPE с упругим модулем 3,0-5,0 МПа (высокая жесткость и антиэкстразия), а нажимая пластина выбирает сталь Q460 (прочность на растяжение, превышающую 550 МПа, с подходящим тяжелым ударом). Стандарт адаптации: после затягиваемой нажатой пластины сумма сжатия прокладки контролируется на уровне 10% -15% (например, толщина 10 мм сжимается на 1-1,5 мм), чтобы избежать чрезмерного сжатия, что приводит к упругому разрушению, и в одно и то же время убедитесь, что нажимая пластина не имеет деформации (наклонение меньше или равное 0,5 мм).
- Какие принципы следует следовать в размере адаптации толщины железной прокладки- и ширины нажающей пластины, и какие проблемы будут вызваны несоответствием размера?
Принцип адаптации: толщина подушки должна соответствовать ширине нажающей пластины, чтобы гарантировать, что нажающая пластина покрывает эффективную область опорной площадки и избегает концентрации нагрузки. Специфическое: 43 кг/м рельс (ширина основания рельса 114 мм): толщина прокладки 10-12 мм, ширина нажатия пластины 50-60 мм (покрытие 40% -50% от железнодорожного основания); 60 кг/м рельс (железнодорожная ширина 150 мм): толщина прокладки 12-15 мм, ширина нажатия пластины 70-80 мм (покрытие 50% -60% от основания рельса); 75 кг/м рельса (ширина рельса 160 мм): толщина прокладки 15-20 мм, ширина нажатия пластины 80-90 мм (покрытие 55% -60% от железнодорожного основания). Проблемы несоответствия размера: если прокладка слишком толстая (например, прокладка толщиной 20 мм для рельса 60 кг/м), а ширина нажатой пластины недостаточна (70 мм), края прессовой пластины будет превышать диапазон прокладки, а нагрузка будет сконцентрирована под прессованием пластины, ускоряя локальный износ; Если накладка слишком тонкая (например, прокладка толщиной 12 мм для рельса 75 кг/м), а нажающая пластина слишком широкая (90 мм), оба конца нажающей пластины будут подвешены, а нажающая пластина легко деформируется во время вибрации поезда, потеряв боковый эффект ограничения.
- Каковы требования к установке подгонки для железнодорожной прокладки - и нажающей пластины, как обнаружить соответствие и каковы последствия плохой посадки?
Fit requirements: The fit area between the pad and the rail base, sleeper top surface is ≥90%, and the local gap is ≤0.2mm; the fit area between the pressing plate and the pad, rail base is ≥85%, and the local gap is ≤0.3mm. Detection method: Insert a feeler gauge into the contact surface to measure the gap, measure 1 point every 100mm, and record the gap value and distribution; use a pressure sensor to detect the contact pressure of the pressing plate to ensure uniform pressure (deviation ≤10%). Effects of poor fit: Excessive gap between the pad and the sleeper (>0.5mm) leads to load concentration at the contact point and local crushing of the sleeper; excessive gap between the pressing plate and the pad (>0.5mm) causes the pressing plate to jump during train vibration, weakening lateral constraints and making the rail easy to displace; long-term poor fit will intensify wheel-rail wear and cause track geometry deviation to exceed the limit (gauge deviation >3 мм).
- В разделе кривой какие специальные корректировки должны быть внесены в скоординированную адаптацию железнодорожной прокладки- и нажавающей пластины, и что является основой?
Специальные настройки: ① Внешняя кривая (сторона суперлевации): подушка утолщается на 2 - 3 мм (например, толщина 12 мм в прямой секции увеличивается до 14-15 мм), чтобы компенсировать смещение нагрузки, вызванное суперлевацией, а прессовающая тарелка выбирает структуру с антиотражающими шаблонами (увеличение фрикции в предотвращении поля с полями); ② Внутренняя кривая (низкая сторона): прокладка поддерживает его исходную толщину, а затягивающий крутящий момент нажающей пластины увеличивается на 10% -15% (например, для болтов M24 с 300N · м до 330-345N · м), чтобы усилить внутреннее ограничение; ③ Маленькие кривые радиуса (радиус<800m): Add 1-2mm thick steel shims between the pressing plate and the pad to reduce lateral deformation of the pad and avoid loosening of the pressing plate. Basis: In the curve section, the train generates centrifugal force (e.g., a centrifugal force of about 5kN at a radius of 600m and a speed of 120km/h). The outer rail bears greater vertical load, and the inner rail bears greater lateral force. After adjustment, the load distribution can be balanced, ensuring that the cushioning of the pad and the constraint of the pressing plate work together to prevent the rail from climbing or derailing.
- Как обеспечить скоординированный термин Long - термин под - рельсовые прокладки и нажатые пластины посредством технического обслуживания, и каковы цикл обслуживания и элементы обслуживания?
Maintenance core: Regularly check the coordinated state of the two and promptly repair problems of adaptation failure. Maintenance cycle: Once every 3 months for ordinary railways, once every 1 month for high-speed railways, and once every 2 weeks for heavy-haul railways. Maintenance items: ① Detection of pressing plate tightening torque (use a torque wrench, re-tighten if the deviation exceeds ±15%); ② Inspection of pad wear and deformation (replace if the wear depth >3mm or deformation >2 мм); ③复测贴合度 (reverjust, если разрыв превышает 0,5 мм, например, добавление прокладок и очистка мусора); ④ Проверка скоординированной производительности (измерение рельса перемещения после прохождения поезда, проанализируйте проблемы адаптации, если она превышает 1 мм). Стандарт технического обслуживания: после технического обслуживания нажающая пластина не имеет слабых моментов (крутящий момент соответствует стандарту), PAD не имеет повреждения (приспособленность, превышающая или равна 85%), а перемещение рельса меньше или равное 0,5 мм (для высокой - скорости) / 1 мм (для обычной), что обеспечивает непрерывную координацию двух и гарантирующую стабильность трека.