Рельсовые стыки подразделяются на обычные стыки, стыки специальной формы, проводящие стыки, изоляционные стыки, цементированные стыки и замороженные стыки.
А. Рядовой железнодорожный стык
Под обычными рельсовыми стыками понимаются рельсовые стыки, которые соединяют рельсы одного и того же типа с помощью соединительных зажимов и соединительных болтов. Поскольку городской железнодорожный транспорт представляет собой электрифицированную железную дорогу, а на основной линии в основном используются длинные бесшовные линии, в городском железнодорожном транспорте обычные стыки используются редко.
B. Рельсовые стыки специальной формы
Рельсовые соединения специальной формы — это рельсовые соединения, которые соединяют различные типы рельсов (например, рельсы 50 кг/м и рельсы 60 кг/м) с помощью соединительных зажимов и соединительных болтов специальной формы. Рельсовые стыки специальной формы обычно используются на стыках путей разных типов (например, на стыке главной линии со станционной линией, обычно в конце участка входа и выхода на станцию).
Различные типы рельсов соединены, и также могут быть вставлены соответствующие рельсы специальной формы (рельсы специальной формы являются специальными для разных типов рельсов на обоих концах, и существует два типа рельсов со сварными рельсами специальной формы и концами рельсов). отлиты в рельсы специальной формы) Два конца соединены рельсами одного типа.
C. Проводящее рельсовое соединение
Токопроводящее рельсовое соединение, то есть, когда рельс одновременно служит петлей тягового тока линии метро, стальная прядь приваривается к пряжке на внешней стороне рельсового стыка; Когда рельс одновременно служит каналом передачи сигнальных рельсовых цепей, гвозди-заглушки на обоих концах линии соединения рельса (выводного провода) можно вбить в отверстие направляющей клеммы на перетяжке рельса рядом с концом рельса. Вышеуказанные два типа рельсовых стыков, которые уменьшают контактное сопротивление в месте стыка рельсов и улучшают проводимость рельса, обычно называют токопроводящими рельсовыми стыками. Основная линия городского железнодорожного транспорта использует стальной многожильный тип, а тип гвоздя-заглушки используется только для участка рельсовой цепи неконтактной линии парковки из-за его большого контактного сопротивления и легкости поломки, поэтому он будет быть выведено из употребления и заменено стальной прядью.
D. Изолированные рельсовые стыки
Изолированные рельсовые стыки — это рельсовые стыки, которые используются для изоляции рельсов путем добавления изоляции концов рельса, рифленых изоляционных пластин и изолирующих труб и прокладок между соединительными шинами, соединительными болтами и рельсами. Изолированные рельсовые стыки служат для разделения рельсовых цепей системы сигнализации, а на основной линии городского железнодорожного транспорта изолирующие стыки отсутствуют; Этот вид изолированного стыка рельсов также распространен на боковых ветвях стрелочного участка главной линии и в путевой цепи автостоянки.
E. Цементированные рельсовые стыки
Цементные стыки рельсов представляют собой изолированные стыки рельсов, склеенные специальными связующими материалами. Цементированные стыки рельсов не только улучшают изоляционные характеристики, но и значительно улучшают их напряженное состояние. В качестве усовершенствования изолированных железнодорожных стыков на новых городских железнодорожных линиях чаще используются цементированные изоляционные стыки рельсов.
F. Замораживание рельсовых стыков
Замороженное рельсовое соединение представляет собой рельсовое соединение с высокопрочными болтами, зажимающее пластину зажима соединения с рельсом, вставляющее серповидную прокладку в отверстие рельсового болта, опирающееся на трение между зажимом соединения и рельсом и опорную силу болт, заставляя два конца рельса сблизиться, чтобы стык рельса больше не менялся. Замороженные рельсовые стыки применяются на надземных линиях городского железнодорожного транспорта.