1. Можно ли использовать железнодорожные болты как с новыми, так и с старыми спящими, и какие корректировки необходимы?
Железнодорожные болты могут использоваться как с новыми, так и с старыми спящими, но корректировки зависят от состояния спящего. Для новых деревянных/бетонных спящих стандартные болты (соответствующий материал для спящего) работают напрямую. Для старых деревянных спящих (изношенных или потрескавшихся) более длинные болты или болты с более грубыми резьбами могут потребоваться для обеспечения сцепления. Старые бетонные шпалы с поврежденными вставками требуют новых пластиковых вставки перед установкой болта. Работники также проверяют старую толщину спящего-старым спящим, возможно, потребуются более короткие болты, чтобы избежать чрезмерного отработка. Эти корректировки обеспечивают эффективное обеспечение болтов как новых, так и старых спящих.
2. Что вызывает деформацию железнодорожных шайб, и как это исправлено?
Железнодорожные шайбы деформируются в основном из-за чрезмерного затяжения, что сжимает их за пределами их упругого предела. Экстремальные колебания температуры (расширение/сокращение) или использование шайб, слишком тонких для тяжелых нагрузок, также могут вызвать деформацию. Чтобы исправить это, искаженные шайбы заменяются немедленно-они не могут равномерно распределить давление. Рабочие используют шайбы с правильной толщиной (например, 3 мм для 20 мм болтов) и затягивают гайки для указанного крутящего момента, чтобы предотвратить будущее деформацию. Для областей с высокой нагрузкой используются более толстые стальные шайбы из сплава, поскольку они сопротивляются деформации лучше, чем тонкоуглеродистая сталь.
3. Есть ли железнодорожные орехи, предназначенные для работы как в сухие, так и в влажные сезоны?
Да, есть универсальные железнодорожные орехи, подходящие как для сухих, так и для влажных сезонов. Горячие оцинкованные орехи сопротивляются ржавчине во влажных сезонах, оставаясь прочным в сухих, пыльных условиях. Орехи из нержавеющей стали-это еще более универсальная коррозионная устойчивость к дождю, и они не разлагаются в сухой жаре. Эти орехи не нужны сезонные замены; Рабочие только очищают их (удалите пыль в сухие сезоны, промойте соль во мокрой), чтобы поддерживать производительность. В отличие от безжалостных орехов (которые ржавеют во влажные сезоны), эти дизайны обрабатывают круглогодичные изменения погоды без проблем.
4. Как железнодорожные болты работают в районах с кислой почвой и какие материалы лучше всего?
Железнодорожные болты в кислой почвенной поверхности тяжелой коррозии, когда почвенные кислоты разбивают металлические поверхности. Стандартные болты из углеродистой стали быстро здесь, поэтому супер-дуплексные болты из нержавеющей стали лучше всего имеют высокое содержание хрома/молибдена, чтобы противостоять кислотной атаке. Стальные болты с эпоксидным покрытием также работают для умеренно кислой почвы. Рабочие устанавливают пластиковые рукава вокруг болтового хвостовика, чтобы блокировать прямой контакт с почвой. Регулярные проверки (каждые 2–3 месяца) проверяют на ямку, вызванную кислотой, и любые корродированные болты заменяются. Эти материалы гарантируют, что болты выдерживают кислую почву для 15+ лет.
5. В чем разница между «болтом фланца» и стандартным железнодорожным болтом?
Фланцевой болт имеет встроенный круглый фланцевый фланец под головой, что устраняет необходимость в отдельной плоской стиральной машине. Фланец распределяет давление равномерно, защищая шпал/рельсы от повреждений. Стандартный железнодорожный болт не имеет фланца и требует отдельной стиральной машины для распределения давления. Фланцевые болты используются в узких пространствах (например, между близко расположенными шпалами), где шайбы трудно установить. Стандартные болты более распространены для общего использования, так как они дешевле и проще в поиске. Болты фланца экономят время в установке, в то время как стандартные болты обеспечивают гибкость с типами стиральных машин.