1. Можно ли использовать рельсы GB 60 кг/м в высокой скорости- и региональных линиях?
Да, рельсы GB 60 кг/м универсальны -, используемые в высоте 300 км/ч - скоростных линий и 120 км/ч региональные линии. Их прочность на растяжение 780 МПа обрабатывает как пассажирские, так и легкие грузовые нагрузки. High - Скоровые линии используйте CWR с GB 60 кг/м; Региональные линии используют соединенные секции. Эта универсальность снижает затраты на запасы для железных дорог. GB 60Kg/M - «One - Rail - подходит - большинство».
2. Как железнодорожный шарнирный материал влияет на долговечность?
Стальные шарнирные стержни (наиболее распространенные) длится 15–20 лет, но ржавчины на влажных участках. Барсы из нержавеющей стали (прибрежные линии) Последние 25+ Годы, сопротивляясь коррозии соли. Стеклопластиковые полосы (Metro Systems) являются не - проводящими, но менее сильными (10 - Годовой срок службы). Выбор материала зависит от стали окружающей среды для большинства линий, нержавеющей стали для побережья. Бар материал напрямую влияет на частоту технического обслуживания.
3. В чем разница между шлифованием железной дороги для новых и старых рельсов?
Шлифование новых рельсов (например, CRTS 300N) удаляет незначительные недостатки производства, обеспечивая плавный начальный профиль. Старые рельсы измельчают износ (0,3–0,5 мм) и восстанавливает исходную форму. Новое железнодорожное шлифование занимает 1 проход; Старая железная дорога нуждается в 2–3 проходах. Новое железнодорожное шлифование устанавливает основу для долгого срока службы; Старый железнодорожный шлифовка расширяет его. Цель отличается - совершенство для нового восстановления для старого.
4. Как вес рельса влияет на стоимость строительства дорожки?
Более тяжелые рельсы (например, Arema 132RE: 64,7 кг/м) стоят на 20–30% больше, чем более легкие (UIC 54: 54 кг/м) заранее. Но им нужно меньше технического обслуживания, сокращая длинные - затраты на 15%. Световые железнодорожники дешевле установлены, но они нуждаются в замене раньше. Heavy - haul/High - Скоровые линии Используйте тяжелые рельсы для стоимости - эффективность; Ветвенные линии используют световые железные дороги. Вес железнодорожного веса уравновешивает авансовые и пожизненные расходы.
5. Что вызывает тепловой выпуск железной дороги в CWR и как его предотвратить?
Термическое изгиб железной дороги в CWR происходит, когда жаркая погода (превышающая нейтральная температура) создает чрезмерное сжатие. Предотвращение этого требует установления правой нейтральной температуры (28–32 градусов для умеренных областей) и использование жестких крепеж. Трековые мониторы предупреждают экипажи с высоким напряжением, что запускает ограничения скорости. Регулярное балластное натяжение также повышает сопротивление дорожке к Buckling. Эти шаги обеспечивают безопасность CWR в жару.