1. Есть ли железнодорожные болты специально для изогнутых бетонных шпалов?
Да, есть болты, адаптированные для изогнутых бетонных спящих. Эти болты имеют слегка угловой хвостовик, чтобы соответствовать кривой спящего, обеспечивая даже контакт с железнодорожным основанием. Они также используют более сильные нити, чтобы противостоять боковым силам, распространенным в изогнутых треках. В отличие от прямой - треков, они часто сочетаются с зубчатыми шайбами для дополнительного анти - ослабляющего сцепления. Эти настройки дизайна предотвращают смещение или ослабление болта, поскольку поезда ориентируются на кривые, сохраняя трассу. Изогнутые бетонные спящие болты необходимы для поддержания точности датчика на изгибах.
2. Что заставляет железнодорожные гайки захватывать болты, и как это можно исправить?
Железнодорожные гайки захватывают болты в основном из -за накопления ржавчины между нитями или мусором (например, песком), попавшими в ловушку. Через - затягивание также может деформировать потоки, что приводит к плотному, застрятельному прилеганию. Чтобы исправить его, работники сначала применяют проникающую нефть, чтобы растворить ржавчину и смазать нити, позволяя ему впитываться в течение 15–30 минут. Затем они используют гаечный ключ с длинной ручкой для дополнительного рычага, осторожно постукивая молотком, чтобы сломать ржавчину. Если гайка все еще не будет двигаться, инструмент экстрактора болта может схватить ее и скрутить ее. Изъятые гайки, которые ломаются во время удаления, заменяются новыми для обеспечения безопасности.
3. Можно ли использовать шайбы из нержавеющей стали с углеродистыми болтами?
Да, шайбы из нержавеющей стали могут использоваться с болтами из углеродистой стали, но с меры предосторожности. Нержавеющая сталь и углеродистая сталь являются разнородными металлами, поэтому прямой контакт с влажностью может вызвать гальваническую коррозию. Чтобы предотвратить это, между уравновешкой стали и болтом из нержавеющей стали расположена тонкая пластиковая или резиновая шайба (в качестве барьера). Шайки из нержавеющей стали идеальны здесь для их коррозионной устойчивости, особенно во влажных участках. Эта комбинация хорошо работает в прибрежных или дождливых регионах, уравновешивая прочность болта и защиту ржавчины стиральной машины. Однако без барьера болт может ржаветь быстрее, чем обычно.
4. Как железнодорожные болты работают в районах с сильным снегопадом?
Железнодорожные болты в тяжелых областях снегопада сталкиваются с двумя основными проблемами: снежный таяние в влагу (вызывая ржавчину) и de - коррозию соли с обледенением. Hot - Dip Galvanized или болты из нержавеющей стали здесь предпочтительнее, так как они сопротивляются как влаге, так и соли. Накопление снега также может скрывать свободные болты, поэтому рабочие очищают снег вокруг крепежных элементов перед проверками. Болты проверяются ежемесячно в течение зимы на распах или ржавчину, а любые корродированные детали заменяются. Кроме того, болты затягиваются до немного более высокого крутящего момента зимой, чтобы учесть потенциальный снег - связанное напряжение. С надлежащим материалом и техническим обслуживанием болты хорошо держатся даже в тяжелом снегу.
5. В чем разница между «джем -гайкой» и обычной гайкой замка на железных дорогах?
Гайка джема - это тонкая, низкая - гайка профиля, которая затягивается от обычной гайки (не непосредственно на болте), чтобы предотвратить ослабление -, она действует как вторичная блокировка. Обычные гайки блокировки (например, Nylon - вставлены гайки) построены - в Anti - Особенности ослабления (например, нейлоновая ручка) и используются в одиночку. Орехи варенья дешевле, но требуют обычной гайки для работы, что делает их лучше для низких областей вибрации-. Обычные гайки блокировки являются более удобными и надежными для высоких вибрационных секций - (например, рельсовых соединений), поскольку им не нужна вторая гайка. Орехи варенья часто используются во временном ремонте, в то время как обычные заблокированные гайки являются стандартными для длинного - использования трека.